EBRO s700 HEV: arranca en Barcelona el SUV ECO más esperado
El pasado 16 de febrero de 2026, inició oficialmente la fabricación del EBRO s700 HEV, una variante llamada a convertirse en el verdadero termómetro comercial de la marca. No es un simple cambio de motorización: hablamos de un modelo con 224 CV combinados y una eficiencia térmica del 44,5 %, cifras respaldadas por datos técnicos del fabricante.
Hasta ahora, la planta ensamblaba la versión térmica del s700. Con este movimiento, EBRO amplía su capacidad productiva y acelera un plan industrial que también implica a Montcada i Reixach en estampación y soldadura. Más carga de trabajo, más turnos y una plantilla que ha crecido en las últimas semanas.
El dato clave llega ahora: por primera vez en la historia reciente del modelo, el s700 podrá lucir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), con todas las ventajas fiscales y de movilidad que ello implica en ciudades como Madrid o Barcelona.
EBRO s700 HEV: 224 CV y etiqueta ECO para el SUV fabricado en Barcelona
Tecnología híbrida autorrecargable: cómo funciona
Bajo el capó encontramos un motor 1.5 TGDI optimizado para ciclo híbrido. Según datos facilitados por la marca, alcanza una eficiencia térmica del 44,5 %, un registro notable dentro de su segmento. Trabaja junto a un propulsor eléctrico de alta potencia que permite circular en modo cero emisiones en ciudad durante trayectos cortos.
- Motor gasolina 1.5 TGDI de alta eficiencia.
- Motor eléctrico integrado en el sistema híbrido.
- Potencia conjunta: 224 CV.
- Sistema autorrecargable sin enchufe externo.
La clave está en la gestión energética. En ciudad, el sistema prioriza el motor eléctrico; en carretera, el térmico entra en escena con suavidad. EBRO asegura haber trabajado en el aislamiento acústico y en la transición entre ambos motores para evitar tirones. ¿El resultado? Un comportamiento más refinado que el de muchos híbridos convencionales de su rango.
En términos prácticos, la etiqueta ECO de la DGT permite acceder a zonas de bajas emisiones y beneficiarse de descuentos en estacionamiento regulado, según la normativa municipal vigente. Los híbridos no enchufables que cumplen determinados criterios de emisiones pueden portar este distintivo, lo que convierte al s700 HEV en una alternativa estratégica frente a los gasolina tradicionales.
Un paso intermedio antes del híbrido enchufable
EBRO ya ha confirmado que el siguiente escalón será la producción del s700 PHEV (híbrido enchufable). Esta versión convivirá con el HEV y el térmico, configurando una gama escalonada en precio y electrificación.
La horquilla estimada sitúa al HEV en torno a los 30.000 euros, posicionándose entre la versión térmica y la futura enchufable. Un punto intermedio estratégico: más accesible que un PHEV, pero con ventajas fiscales y urbanas que el gasolina puro no puede ofrecer.
En el segmento SUV compacto, esta estrategia no es nueva. Marcas japonesas han cimentado su liderazgo en España gracias a híbridos autorrecargables. EBRO busca replicar ese esquema, pero con fabricación nacional como argumento añadido.
Reindustrialización en la Zona Franca: más que un coche
La producción del s700 HEV no es solo una cuestión de catálogo. La Zona Franca de Barcelona, que vivió momentos de incertidumbre tras la salida de anteriores fabricantes, vuelve a tener actividad sostenida. El sonido metálico de las prensas en Montcada y el flujo constante de carrocerías en la línea final dibujan una estampa que parecía desvanecerse.
Según Rafael Ruiz, presidente de EBRO EV MOTORS, este inicio de producción consolida la hoja de ruta industrial y tecnológica de la marca en España. La compañía prevé ampliar progresivamente su red comercial y aumentar el volumen productivo en función de la demanda.
El impacto no es menor: la cadena de suministro implica a proveedores locales y servicios logísticos en el área metropolitana. En un contexto en el que el sector insiste en la necesidad de atraer nuevos proyectos industriales, este movimiento refuerza el posicionamiento de Cataluña como polo automovilístico.
¿Será la versión más vendida?
Todo apunta a que sí. El cliente medio español sigue mostrando reticencias hacia el eléctrico puro por infraestructura y precio, pero valora cada vez más las ventajas medioambientales y fiscales. El HEV encaja en esa ecuación: no necesita enchufe, reduce consumos y permite acceder a zonas restringidas.
En conducción urbana, el silencio inicial al arrancar —ese instante en el que solo se escucha el rodar de los neumáticos sobre el asfalto— marca la diferencia. En carretera, los 224 CV garantizan adelantamientos solventes sin disparar el consumo.
La incógnita ahora no es si el s700 HEV será importante, sino cuánto pesará en el mix de ventas de la marca durante 2026. Si logra consolidarse en el entorno de los 30.000 euros y mantener una producción estable en Barcelona, podría convertirse en el verdadero pilar comercial del renacimiento de EBRO.
La línea ya está en marcha. Las primeras unidades comienzan a salir hacia concesionarios. Y en la Zona Franca, entre olor a aceite nuevo y acero estampado, la sensación es clara: esta vez no se trata solo de ensamblar un coche, sino de reconstruir una historia industrial.