Los datos no mienten y retratan el fiasco de Aston Martin: Australia no pinta bien
Desasatre Total. No hay otra forma de definir la situación de la escudería de Fernando Alonso que ayer echaba el cerrojo a su pretemporada y que necesitará más que un milagro para completar la primera carrera del año en Australia.
La complicada segunda prueba de Fórmula 1 de Aston Martin en Bahréin llegó a un final anticipado el viernes, cuando el equipo abandonó la carrera después de solo seis vueltas.
Habiendo perdido casi 15 minutos de acción en la pista en la primera sesión de cuatro horas del día (ya que Aston Martin estuvo fuera hasta poco antes de la hora del almuerzo para solucionar un problema en el AMR26 en el garaje), Lance Stroll apenas pudo correr mucho más por la tarde.
Después de haber completado dos vueltas de instalación por la mañana, Stroll agregó solo cuatro vueltas más por la tarde (un par de vueltas de dos vueltas) sin registrar una sola vuelta rápida.seis vueltas en total o lo que es lo mismo 32 míseros kilómetros.
Con aproximadamente dos horas y 20 minutos de carrera restantes, y el AMR26 en el garaje, el equipo emitió un comunicado diciendo que su programa estaba terminado.
Aston Martin ya se había preparado para un momento difícil, y el proveedor de motores Honda dijo que la falta de repuestos obstaculizaría gravemente el kilometraje que podía recorrer.
Honda dijo que el plan de carrera para el día sería "muy limitado y consistiría solo en períodos cortos", lo que probablemente sería para garantizar que los componentes no sufrieran demasiado estrés por la temperatura y el funcionamiento repetido.
Pero el día resultó peor de lo esperado, ya que las seis vueltas de Stroll dejaron a Aston Martin y Honda frente a una enorme montaña que escalar antes del inicio de la temporada en Australia el próximo mes.
Los datos que retratan a Aston Martin
Las cuentas no mienten. Con 328 giros en estos cinco días (sin contar el shakedown de Barcelona, al que llegaron tarde y en el que apenas pudieron participar), Aston Martin se sitúa como el equipo que menos ha rodado en la pretemporada 2026. Cadillac, un novato en la categoría y que parece tener graves problemas de ritmo, ha completado 487.
De hecho, Alonso y Stroll no han conseguido firmar una jornada con más de 100 vueltas en ninguno de estos cinco días. El tope se queda en 98. Aston Martin se quedó lejísimos de las más de 1.200 vueltas que dio Mercedes en sus tres tandas de test y las más de 1.100 de Ferrari y Haas, o las más de 1.000 de Racing Bulls y Alpine.
La pretemporada se acabó y Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull parecen los mejores posicionados.
Al otro lado de la balanza se sitúa el estrepitoso inicio de Aston Martin. Todo hace indicar que se plantará en Australia sin fiabilidad, ni potencia, ni tampoco con la garantía de poder completar un Gran Premio. Honda repite la pesadilla de 2015, pero esta vez sin McLaren de por medio, aunque sí con Fernando Alonso como víctima principal una vez más.
Cerrojazo antes de tiempo
La formación de Silverstone recogió antes de tiempo: ni siquiera concluyó los test de pretemporada. "Hemos acabado. No estamos satisfechos con nuestro rendimiento ni nuestra fiabilidad en este momento. Sin embargo, estamos buscando soluciones juntos en Sakura, Milton Keynes y Silverstone. Ahora nos centraremos en estudiar los datos obtenidos en las dos pruebas y en poner en práctica lo aprendido para desarrollar el AMR26. El equipo volará a Melbourne para el inicio de la temporada 2026 de F1 (del 6 al 8 de marzo)", afirmaron en un comunicado.
El equipo de Adrian Newey se centra ahora en realizar simulaciones en el banco de pruebas de Honda, en Sakura, con el fin de analizar el problema de la batería sufrido por Fernando Alonso.
No solo hay problemas con el motor. También con el chasis, la caja de cambios... Los datos arrojan un diagnóstico claro: el AMR26 no necesita un milagro, sino varios para solventar una situación catastrófica de cara a Australia.