Nuevo Mazda CX-5: más por menos
La tercera generación del modelo es notablemente más larga, espaciosa y práctica, incorpora mejoras tecnológicas relevantes e incluso es algo más asequible que la que se vendía hasta el pasado julio
En los primeros días de marzo, Mazda volverá a tener a la venta uno de los modelos clave de su oferta, el CX-5, y pondrá fin de ese modo a una sequía que dura desde el pasado 30 de junio. La firma japonesa ha sobrevivido a la ausencia del CX-5 gracias al buen desempeño del CX-30 y del Mazda 3, pero necesita sin duda contar con él para mantener una trayectoria al alza dentro del mercado español.
Para asegurarse por todos los medios una acogida calurosa de su nuevo SUV, la marca tira la casa por la ventana: el coche es más grande y espacioso, dispone de más tecnología -otra cosa sería impensable- y luce un diseño más elegante y seductor, y todo ello a un precio inferior al de la generación anterior, lo que a estas alturas se antoja un milagro y ojalá se convierta en tendencia entre los fabricantes.
El CX-5 gana 11,5 centímetros de longitud (hasta 4,69 m), todos los cuales van a parar a la distancia entre ejes, ahora de 2,81 m. En consecuencia, el espacio para las rodillas en las plazas traseras aumenta en 64 mm y el espacio para la cabeza, en 29 mm. Las puertas posteriores, que siguen abriéndose 90 grados, son además 70 mm más anchas, con lo que el acceso y la salida del vehículo es incluso más cómoda que antes. Quien trastee con sillas infantiles y tenga que meter y sacar de ellas a los niños agradecerán sobremanera estas mejoras.
En cuanto al maletero, suma 61 litros y se sitúa en 583 litros con los cinco asientos en su posición normal. En caso de plegar los traseros, la capacidad se amplía a 2.019 litros, lo que supone una ganancia de nada menos que 381 litros. Para facilitar la carga, la altura con respecto al suelo del vano del compartimento es 18 mm más baja.
En términos de diseño, el coche conserva su silueta característica aunque, en paralelo, se ha dotado de unas proporciones más elegantes, más presencia y, sobre todo, un carácter más funcional para la vida diaria. La sección delantera del vehículo es más alta e incluye un frontal más robusto, pero seguramente el cambio más visible se concentra en una zaga donde el logo de la marca da paso a la palabra Mazda escrita también en elegantes caracteres.
Las llantas son de 17 pulgadas en el acabado básico del modelo y de 19 en los demás (con diferentes diseños). Los compradores pueden elegir entre ocho colores de pintura exterior, entre ellos uno bautizado Navy Blue que se incorpora por primera vez a la gama de Mazda.
En el acogedor habitáculo del CX-5 encontramos un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas que se complementa con una pantalla central que es de 12,9“ en todos los acabados menos en el lujoso Homura, que la lleva de 15,6. Se ha rediseñado la consola central para que resulte más práctica en el uso diario; en concreto, cambiando de posición los posavasos y el cargador inalámbrico.
El coche dispone de Google integrado, lo que comprende asistente de Google, Google Maps y Google Play. El cliente disfrutará gratuitamente de ellos durante un periodo de tres años, a partir de la fecha de primera matriculación.
Los interiores varían en función de las versiones: tapicería de tela negra en la Prime-Line, tela negra y piel sintética en la Centre-Line, piel sintética negra o bitono en blanco y negro en las variantes Exclusive-Line, y piel auténtica en color negro o tostado deportivo en el nivel Homura, el más exclusivo.
Un híbrido en 2027
A la espera de un motor híbrido que estará disponible el año próximo, el nuevo CX-5 se ofrece únicamente en versión de gasolina de 141 caballos. El motor e-Skyactiv G de 2,5 litros sustituye a la unidad 2.0 del modelo anterior y está asistido por el sistema de hibridación ligera Mazda M Hybrid de 24 V, que da acceso en España a la etiqueta Eco de la DGT.
La marca asegura haber optado una vez más por un motor atmosférico a fin de garantizar “una respuesta lineal del acelerador, sin retardos, para mantener esa conexión directa con el conductor tan característica de las motorizaciones Skyactiv”. A nuestro parecer, los 141 CV aquí disponibles resultan un tanto justos para un vehículo de casi 4,7 metros y 1.700 kilos, por mucho que su orientación sea claramente familiar.
Además, el consumo no es precisamente parco, de no menos de 7 litros/100 km de media en las versiones de tracción delantera y 7,5 litros/100 km en las de tracción a las cuatro ruedas (AWD). En conducción real, nos ha costado bajar de los 8 litros en un modelo Homura AWD y el cómputo pasa a doble dígito en cuanto uno se permite ciertas alegrías.
De los sistemas de asistencia a la conducción embarcados en el CX-5 nos ha llamado la atención el Proactive Driver Assist, que ayuda a que las deceleraciones sean más suaves y controladas en las situaciones cotidianas. Cuando el conductor deja de pisar el acelerador, este dispositivo acciona ligeramente los frenos de forma automática si el contexto de conducción lo requiere; por ejemplo, si nos acercamos a una curva o si por delante de nosotros circula un vehículo más lento.
Como hemos mencionado más arriba, la gama se compone de los acabados Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line y Homura. El primero, muy orientado a flotas y disponible solo con tracción delantera, ya incorpora faros led, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto (mediante cable), equipo de sonido de ocho altavoces y sistemas de seguridad como el control de crucero adaptativo y la frenada de emergencia. En el interior, la tapicería es de una resistente tela negra, mientras que el volante y el pomo de la palanca de cambios están forrados en piel sintética.
Esta versión Prime-Line se pone a la venta por 35.200 euros, 2.383 euros menos que el modelo equivalente de la generación anterior. Esa cifra puede quedarse incluso en 29.995 euros gracias a los descuentos de lanzamiento (4.205 euros) y a los 1.000 euros que se añaden por financiar el vehículo. En modalidad de Flexiopción, el coche puede disfrutarse por 165 euros mensuales durante tres años, en tanto que en renting la cuota asciende a 427 euros más IVA.
Las variantes Center-Line, que ya pueden disponer de tracción AWD y representarán alrededor de la mitad de todas las entregas -según las previsiones de la marca-, se ofrecen desde 37.200 antes de promociones y desde 33.200 euros con ellas. El acabado Exclusive-Line suma 1.500 a la factura y el Homura la incrementa en otros 2.780.
Mazda espera vender al menos 5.750 unidades del nuevo CX-5 durante este año. Con este impulso confía en alcanzar las 21.500 matriculaciones, lo que supondría mejorar un 13% los resultados del año pasado y hacerse con un 1,8% de cuota de mercado, todo con vistas a lograr las 25.000 entregas y el 2% de cuota a la altura de 2030.