Retour du train Aubrac : une fête en gare de Saint-Flour (Cantal) et un combat qui se poursuit

Le retour de la circulation du train Aubrac a été fêté, ce dimanche, par les associations qui le défendent, comme par de nombreux élus locaux. Mais le combat continue.

Il fallait bien un café, offert par la municipalité, pour supporter le froid, surtout pour ceux qui avaient attendu le train, arrivé avec trente minutes de retard. Mais ce café avait un arrière-goût de champagne. Car, comme le résumait Patricia Rochès, présidente de l’association des Amis de Garabit (AMIGA) :

d’habitude, nous nous retrouvons en gare de Saint-Flour pour exprimer notre mécontentement. Mais aujourd’hui, nous sommes là pour nous réjouir?!

Après près d’un an d’arrêt –depuis le 4 décembre dernier –, le train Aubrac a enfin retrouvé sa continuité, depuis Béziers jusqu’à Clermont-Ferrand, le 15 novembre. Un retour fêté ce dimanche par AMIGA et le comité pluraliste qui ont fait affréter des wagons supplémentaires pour embarquer près de 400 personnes sur la ligne, pour une découverte de ses paysages, agrémentée de commentaires et de bons petits plats.

Tous sont descendus en gare de Saint-Flour pour marquer le coup, et faire le point sur la ligne. Scellant la fin de « quelques mois à contresens de l’histoire et du bon sens », selon les mots de Patricia Rochès. « Aujourd’hui, on retrouve le confort de cette ligne, et s’en est fini du ballet de la cinquantaine de camions traversant l’autoroute et bouchant l’entrée de Saint-Chély d’Apcher pour livrer l’usine Arcellor Mittal. » C’était donc « un jour de renaissance pour cette ligne essentielle à l’équilibre du territoire. Essentielle pour notre industrie, mais aussi pour nos étudiants. Comme pour notre attractivité, à travers le tourisme lent, mais aussi la perspective du classement à l’UNESCO du viaduc de Garabit. » « Cette ligne a plusieurs intérêts, pour le fret, les voyageurs, le tourisme, poursuivait le maire de Saint-Flour, Philippe Delort. Et puis, nous le savons, dans dix ans, les vols intérieurs de moins de deux heures n’existeront plus. Et le président de la SNCF a annoncé vouloir doubler le nombre de voyageurs… tout cela ne se fera pas sans train. »

Des élus qui restent vigilants

Jacky Tello, qui porte ce combat depuis trente ans via le comité pluraliste, y ajoutait ses accents, héraultais et communiste :

nous avons gagné ensemble et c’est ensemble que nous continuerons à gagner. Pour le service public, pour le territoire, pour le climat, pour le droit à voyager. Car quand on supprime un service public, on assassine un territoire. Nous continuerons donc d’être exigeants avec tous ceux qui décident.

Car, passée la fête, demain était déjà dans toutes les têtes. « L’état doit s’engager, c’est sa responsabilité, estimait Patricia Rochès. Pour rénover complètement cette ligne, ses ouvrages d’art. Garabit doit aussi être repeint. Et il faut rétablir un accueil en gare de Saint-Flour. Nous maintiendrons donc la pression et nous solliciterons tous les candidats à la présidentielle. Car il ne faut pas se laisser endormir par les discours qui affirment que tout cela est trop coûteux. Cette ligne, ces territoires, leurs habitants, le valent bien. »

manifestation retour train Aubrac

Une pression qui viendra aussi des régions. Conseillère régionale, Martine Guibert a assuré qu’« Auvergne Rhône-Alpes ne lâchera pas cette ligne. » Quand le vice-président aux transports d’Occitanie, Jean-Luc Gibelin, annonçait que 

 pour l’Aubrac comme pour le Cévenol, les régions jouent leur rôle de défenseur. Maintenant, l’État doit prendre ses responsabilités. Les travaux sont acquis jusqu’à fin 2023, mais c’est aujourd’hui que l’avenir se dessine. Et nous sommes toujours dans l’attente d’un arbitrage du cabinet du Premier ministre, pour assurer les investissements nécessaires à la pérennité de la ligne jusqu’en 2030. 

Le combat des défenseurs du rail continue, donc. Et il croisait, hier, le combat ordinaire des usagers. Car il y en avait pour prendre le train, sans autre revendication que d’arriver à bon port. Pour Rémi, qui voulait aller à Poitiers, cela s’annonçait long. La demi-heure de retard, il la découvrait sur le tas, puisqu’il n’y a plus d’affichage en gare. Peu importe, il avait une heure de correspondance à Clermont. Puis une autre à Montluçon. Tout ça pour arriver à Limoges à 21 heures… et récupérer un covoiturage, faute de trains circulant à cette heure. Le rail et ses batailles…

Yann Bayssat