Разные миры: дорожное испытание классических Mercedes-Benz 230S и ГАЗ-21
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Как сказал опытный автоисторик и по совместительству один из авторов нашего журнала Андрей Фадеев, сравнивать можно что угодно. Круглое с квадратным. Маленькое с большим. Mercedes-Benz с "Волгой". Правда, всё же добавил, что для объективности следует выбирать предметы или автомобили, схожие по основным параметрам.
Фото: журнал QAZ-Auto
Сильно ли отличаются выбранные нами виновники сюжета? А может, общего у них гораздо больше, чем может показаться?
Не близнецы, но…
Итак, давайте по порядку. Что представляет собой "Волга": пятиместный седан, который на десять сантиметров короче пятиместного Mercedes, но настолько же выше и шире. Колёсная база при этом одинаковая.
Что представлял собой Mercedes серии W111 в годы своего производства: премиальный автомобиль, рассчитанный определённо на небольшой круг клиентов. Как, впрочем, и "Волга" в СССР. Да, у западногерманского изделия шестицилиндровый двигатель, а ещё автоматическая трансмиссия и кондиционер. Но если 6 цилиндров — это норма для W111, то последние две позиции — опции.
А ведь если напрячь память, то можно вспомнить, что Горьковский автозавод также выпускал "Волги" с "автоматом" и V8 (ГАЗ-23). Тоже, если хотите, опции. Но не для всех.
Фото: журнал QAZ-Auto
Безусловно, вопросы о том, почему при всех очень схожих вводных "Волга" так и не стала Mercedes, остаются в головах автолюбителей открытыми. Наверняка у многих уже готовы ответы, но статья о другом. Поэтому предлагаю проникнуть со мною в салон и прокатиться на этих замечательных во всех смыслах автомобилях.
Комфорт комфорту рознь
Я не ездил на шестидесятилетних Cadillac или Lincoln, не приходилось управлять их английским сверстником Jaguar. Да и вообще на многом пока ещё не ездил — чего уж скрывать. Но что-то мне подсказывает: 230S их обойдёт. А вернее — уже обошёл. В момент своего появления. Даром что ли ещё в 1959-м его нарекли предвестником новой эры дизайна и техники?!
Если же по существу, то даже по меркам сегодняшнего дня этот автомобиль лёгок в управлении и послушен, словно ему вовсе не шестьдесят. Он вообще не тянет на "старичка". 120 лошадей под капотом при помощи двух карбюраторов живо просыпаются при нажатии на педаль акселератора.
Фото: журнал QAZ-Auto
И так же быстро успокаиваются при помощи передних дисковых и задних барабанных тормозов. Передач в "автомате" уже тогда было четыре, и переключаются они еле заметно. Автомобиль следует за любым движением руля без каких-либо задержек. Кстати, рулевое управление на нашем экземпляре с усилителем.
Фото: журнал QAZ-Auto
В поворотах автомобиль валок, но и его праправнук S280 W140, побывавший в тесте журнала QAZ-Auto три года назад, несмотря на тридцатилетнюю разницу в возрасте, кренился в поворотах примерно так же.
Фото: журнал QAZ-Auto
А ещё хочу отметить, что в конце пятидесятых немцы уже знали, как добиться невероятно плавного прохождения всех неровностей. Сейчас я не пытаюсь углубиться в вопросы сложной конструкции подвесок. Просто хочу сказать, что тогда инженеры из Штутгарта повторили революцию французов 1955 года. По плавности хода их автомобиль не уступал эталонному Citroёn DS, но при этом качество немецкой подвески было гораздо выше французской — гидропневматической.
Что касается удобства пребывания в салоне — оно, как и в любом классическом автомобиле, измеряется не плотностью валиков боковой поддержки в сиденьях и не площадью слепых зон в зеркалах заднего вида, а обычными человеческими ощущениями.
Фото: журнал QAZ-Auto
Наш журнал активно проводит сравнительные тесты ретро-автомобилей с 2018 года. И мы никогда не писали о длине тормозного пути, времени разгона до "сотни" и прочих тестовых замерах. Да, безусловно, они важны. Но не в рамках подобных материалов. "Классика" — это про эмоции и хорошее настроение, а не про серые будни и пробки на дорогах. А с эмоциями в Mercedes всё на пять с плюсом!
Взять, к примеру, панорамные стёкла и великолепную обзорность, которую они дарят. Передвигаясь по городу, даже не замечаешь, что зеркала заднего вида по меркам дней сегодняшних крайне малы и неинформативны. Не обращаешь внимания на отсутствие подголовников — и без них, оказывается, прекрасно.
Фото: журнал QAZ-Auto
Но при этом бросается в глаза то, что кулиса АКП ещё на рулевой колонке, а вместо сплошного дивана спереди уже два раздельных кресла. Да, "немцы" подстраховались, расположив их поближе друг к другу и поместив в специальный отсек в багажнике небольшую подушку, которая при необходимости может быть установлена между креслами, тем самым превращая автомобиль в шестиместный (опять-таки формально).
Фото: журнал QAZ-Auto
А форточки в передних дверях. Глядя на них, у меня всегда возникает вопрос: кому они так сильно помешали, что от них отказались все? Кстати, в 230S они имеют механический привод — вращаешь колёсико, расположенное на дверной карте, и форточка открывается. Само по себе явление "форточка с приводом" неново. Похожее решение встречалось и на гораздо более ранних советских автомобилях. Например, в ГАЗ-М1. Но всё равно очень эффектно.
Фото: журнал QAZ-Auto
А что же дарит "Волга"?
В первую очередь — воспоминания. Хотя в моей семье никто не ездил на ГАЗ-21 и, более того, к моменту моего осознанного влечения ко всему, что на колёсном ходу, автомобиль с фигуркой застывшего в динамичной позе оленя на капоте уже встречался редко. В основном это были экземпляры, доживающие свой век. И всё же я их помню, как помнят тысячи других людей. Например, благодаря фильму "Берегись автомобиля".
Фото: журнал QAZ-Auto
Да, чуть не забыл сказать: на тестовом авто оленя нет. Его, в принципе, на третью серию, к которой относится наша бирюзовая красавица, не устанавливали с завода, так как признали фигурку крайне травмоопасной. Но многим владельцам это показалось несправедливо, и они самостоятельно дооснащали авто этим украшением. Лично я к этому отношусь с пониманием.
Фото: журнал QAZ-Auto
Берусь за ручку под естественный хват и нажимаю большим пальцем массивную кнопку отпирания двери. Наверное, это лучшая автомобильная дверная ручка, которой мне приходилось пользоваться. Да, похожие были у многих авто: и у ровесника Москвич-407, и у наследницы ГАЗ-24. Но все они были уже не теми.
Фото: журнал QAZ-Auto
Высокая посадка "Волги" — это большой плюс. Садиться и выходить из автомобиля очень удобно. Владельцы современных кроссоверов это наверняка бы оценили. Как оценили бы и то, что различные неровности дорог, включая бордюры средней высоты, не являются преградой. Что касается обзорности, у "Волги" с W111 здесь паритет. Те же панорамные стёкла и аквариумная просматриваемость. Правда, зеркало всего с одной стороны — на водительской двери.
Фото: журнал QAZ-Auto
К механической коробке на руле нужно привыкать. Манипуляций больше, чем с автоматом. Но, как по мне, это не беда — ступеней всего три. А вот отсутствие усилителя на руле ощущаешь постоянно.
Заводя автомобиль в поворот, начинаешь проникаться массивностью "двадцать первой". С одной стороны, это хорошо, ведь тормоза по кругу барабанные, и следует отдавать отчёт своим действиям, желая порезвиться. С другой — управлением отдыхом не назовёшь. Хотя, опять же, дело привычки.
Фото: журнал QAZ-Auto
Крены кузова при резких поворотах или перестроениях на скорости — по современным меркам — феноменально высокие. Наблюдая в эти моменты со стороны за тем, как подламываются покрышки передних колёс, учащается сердцебиение. Кажется, вот-вот колесо само разуется.
"Мерседесовской" точностью рулевое управление "Волги" похвастаться не может — но, кроме самого Mercedes, таким управлением обладали в те годы единицы. Не ждал я и прыти от 75 лошадей — разгон степенный. А вот плавность хода — это то, в чём "Волга" ни разу не хуже. Автомобиль создавался для страны с дорогами разного качества, и по ним людей нужно было перевозить с комфортом. Особенно на таком автомобиле, как "Волга"!
Фото: журнал QAZ-Auto
По поводу эмоций, полученных от пребывания в салоне ГАЗ-21, скажу следующее: они также доставляют огромное удовольствие, хотя немного другого толка. Если сравнивать с Mercedes W111, то в "Волге" всё очень просто. Минимум приборов и регуляторов. Нет ни одного пластикового элемента — только окрашенный в цвет кузова металл и хромированные элементы.
С позиции середины шестидесятых, когда наши автомобили были новыми, "Волга", безусловно, в проигрыше. Ведь пластик — это не для красоты. Так сокращались условия, при которых водитель и пассажиры могли получить травмы. А дополнительные механизированные устройства облегчали условия вождения.
Однако, рассматривая внутреннее убранство сегодня с позиции уникальности исполнения, минимализм становится преимуществом. Элементы, покрытые синтетическими материалами, давно стали нормой, и увидеть что-то кроме них в салоне уже практически невозможно. Что до приборов: чем их меньше, тем реже отвлекаешься от дороги. А это важно — особенно при управлении классическим автомобилем в реалиях современного трафика.
О ценности
Ценность и цена — слова однокоренные, но с разными смыслами. И если рассматривать наши автомобили сквозь призму значений этих слов, то вырисовывается довольно интересная картина.
Казалось бы, Mercedes-Benz W111 по всем показателям впереди ГАЗ-21Р. Но много ли тех, кто жаждет наяву или в мечтах стать его владельцем? Не уверен. Как уже говорил выше, ретро-авто для большинства потенциальных владельцев — это прежде всего эмоции и воспоминания.
Фото: журнал QAZ-Auto
А раз так, то нужно понимать, что мало кого из нас в детстве дедушка забирал из детсада на немецком авто с трёхлучевой звездой. Были единицы дворов, в которых можно было увидеть подобный автомобиль. Да и узнать что-то о Mercedes раньше было очень сложно. Поэтому сегодня Mercedes-Benz 230S — это автомобиль для ценителей с большой буквы. Для тех, кто давно перерос желание владеть "Волгой", "Жигулями" и "Москвичом", даже если они были в семье. Об этом говорят отсутствие предложений на нашем рынке и ценник на том рынке, где такие авто ещё встречаются.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Журнал QAZ-auto (@oleg_kaz_auto)
За экземпляр, прошедший реставрацию, как та, что была у нашего испытуемого, в Германии просят 79 тысяч евро, что эквивалентно 47 миллионам тенге. А ведь это за машину, которую ещё нужно доставить, растаможить. Можно найти, конечно, и дешевле. Цены начинаются от 9 тысяч евро (чуть больше 5 миллионов тенге). Но это за экземпляр, над которым следует серьёзно поработать, а до этого также привезти и поставить на учёт.
А сколько нужно средств, чтобы купить воспоминания из детства под названием "Волга"? Если смотреть по низу рынка, то будет достаточно 280 тысяч тенге. Это за авто, которое пока ещё хоть как-то передвигается без посторонней помощи. За идеально восстановленные просят от 10 до 17 миллионов тенге. Много. Но пугаться не стоит. Предложений на рынке много, и очень часто всплывают весьма достойные экземпляры по вполне вменяемой, с учётом торга, цене.
Иными словами, если не торопиться, то владельцем отличной "Волги" ГАЗ-21Р (третья серия) можно стать за 3–4 миллиона тенге. Согласитесь, это уже серьёзный довод.
Итог
Каждому своё. И с этим не поспоришь. Мне лично, с позиции здравого смысла, импонирует Mercedes, ведь опередившая свое время технологичность и запас прочности, создали условия для беспрепятственной эксплуатации даже спустя 60 лет. Добавить к этому великолепный дизайн и получается идеальный олдтаймер. Хочешь — смотри на него, хочешь — используй как транспорт на каждый день.
Фото: журнал QAZ-Auto
Однако, если когда-нибудь представиться возможность стать владельцем классического автомобиля – о чем я уже не первый год мечтаю – то свой выбор остановлю, все же на "Волге".
Редакция журнала QAZ-Auto благодарит за возможность подготовить материал и предоставленные автомобили: GT oil service, коллекционеров и реставраторов Махамбета Рахимбаевича ТУРСУМБАЕВА и Петра Романовича ЗАГРИЦЕНКО.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Golden Dragon VS ПАЗик: на каких автобусах казахстанских детей развозят до школ
История британского бренда MG: классика, за которой охотятся любители винтажных автомобилей
Недостижимый тяжёлый люкс: почему комфортные автобусы так и не дошли до жителей СССР
Автомобили Imperial — американский премиум-бренд, о котором никто не слышал