Hyundai Grandeur HG ― почему эти седаны вдруг массово поехали в Казахстан
В последние месяцы я заметил странную вещь. На казахстанских досках объявлений неожиданно стало много свежепригнанных несвежих Hyundai Grandeur. Речь идет в основном о машинах с 2014 года и новее. Да, пробеги у большинства немалые, но поток таких автомобилей заметный. Сначала мне было не совсем понятно, почему именно эта модель вдруг начала массово появляться на нашем рынке. Возможно, на вторичке формируется новый тренд, хотя объективных причин для этого пока нет. Но так ли это на самом деле? Решил разобраться, что это за машина и стоит ли вообще обращать на неё внимание.
При подготовке материала автор также использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Большой седан от Hyundai застрявший в центре
В модельной линейке Grandeur находится между Sonata и роскошными седанами от Genesis. На некоторых рынках, например в США, эта модель продавалась под названием Azera, но у нас ее знают именно как Grandeur. Интересно, что даже на американском рынке этот автомобиль всегда был довольно редким – и это странно. Машина уже много лет занимает нишу большого и достаточно комфортного седана.
Кроме того, сам по себе Grandeur нельзя назвать плохой машиной. У меня пальцы не повернутся это сделать. Это тихий корейский достаточно мощный седан, который в свое время предлагал много оборудования за свои деньги. Да, популярности, например, как у Sonata, у него никогда не было.
И возникает логичный вопрос: если модель не была массовой даже на крупных рынках, почему же ее вдруг начали активно ввозить в Казахстан? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте разберемся, что представляет собой Hyundai Grandeur поколения HG в рестайле. А начнем с комплектации и оснащения.
Дизайн и интерьер
Если говорить о внешности, то Hyundai Grandeur 2014 года после рестайла выглядит вполне солидно. Он точно заметно представительнее, чем Hyundai Sonata, но при этом не дотягивает до уровня более дорогого Genesis. Потому и застрял в центре: эта машина заняла сечение и по размеру, и по статусу.
Фото: kot-30
В дизайне много плавных линий, которые были характерны для Hyundai тех лет. Полностью стиль машины раскрывается на 19-х дисках. Я это видел и просто призываю поверить. Такие диски хорошо подходят этому кузову и делают автомобиль визуально еще больше.
Мне понравилось, как аккуратно в задний бампер встроены выхлопные патрубки. Они не выглядят отдельными элементами, а аккуратно интегрированы в дизайн. И по таким мелочам видно, что производитель уделил внимание акцентам.
Салон у Grandeur без лишней показной роскоши. Интерьер машины с которой мне довелось подружить был полностью черный — Graphite Black. Он смотрится строго, но иногда ему немного не хватает контраста до желаемого "лакшери". Возможно, светлые варианты вроде Camel или Chestnut Brown выглядели бы интереснее. Тот, который дали пощупать мне, хорошее бизнес-такси.
По качеству материалов салон сделан на хорошем уровне – точно лучше младших моделей. И всё это важно не трогать: даже жёсткий пластик в нижней части передней панели подобран так, что по текстуре и цвету он почти совпадает с мягкой верхней частью. Не хочу наговаривать, но интерьер не выглядит дешевым, как это часто бывает у многих машин тех переломных лет.
Фото: kot-30
Если вам вдруг мало нюансов, то рекомендую с закрытыми глазами потрогать стойки крыши. Они обтянуты мягким тканевым материалом. И такая отделка идёт практически до самого заднего стекла. Это мелочь, но она тоже показывает, что в этой модели Hyundai старался уделить внимание деталям в этой машине. Не дорого, но старались. Это приятно.
Будет ли комфортно
По части комфорта Hyundai Grandeur оказался довольно удачным автомобилем. У водительского кресла есть 12 электрических регулировок, поэтому подобрать удобную посадку несложно. Особенно полезной оказалась функция выдвижной подушки сиденья. Она поддерживает ноги и делает посадку удобнее в дальних поездках. Плюс в машине есть вентиляция сидений (не во всех комплектациях). Это заметно спасает в алматинскую жару.
Если сложить всё вместе (удобное кресло водителя, мягкие подлокотники, толстый руль в кожаной отделке и тихую подвеску), то получается автомобиль, на котором комфортно ехать на длинные расстояния по трассе. Переднему пассажиру тоже не приходится жаловаться. У его сиденья есть 10 электрических регулировок, поэтому с супругой точно не возникнет споров о том, кому сидеть за рулем.
Фото: kot-30
Есть только один нюанс, на который я обратил внимание, но после тестов принял. Крыша у Grandeur довольно сильно скошена назад. Если вы привыкли сидеть высоко, то при посадке и выходе из машины можно задеть головой край крыши. Так я думал, пока не сделал серию посадок со своими 192 сантиметрами. Сказать должен следующее: риски есть, но я не задевал.
Сзади места правда достаточно. Если нужна придирка, то лично мне показалось, что подушка заднего сиденья установлена немного низко, но в целом диван удобный. В центральном подлокотнике есть подстаканники, а сам он длинный и мягкий. В комплектации Limited задние сиденья имеют подогрев. Кроме того, в более богатых версиях добавляются дополнительные опции: электрическая шторка на заднем стекле, ручные шторки на боковых окнах и даже панорамная крыша. Чего ещё изволите?
Теперь о багажнике. Его объём порядка 460 литров. Если проще, то туда помещается много чемоданов, несмотря на то, что это седан. А ещё этот багажник очень аккуратно отделан внутри. Задние сиденья складываются в пропорции 60/40, поэтому можно перевозить длинные вещи. Чтобы закрыть крышку багажника, предусмотрена удобная ручка. Ещё одна мелочь, но пользоваться ей действительно удобнее.
Я не вижу смысла дальше размывать эту тему, так как машина, действительно, очень достойная. Тут лучше один раз попробовать, чем долго читать. Поговорим лучше о деле?
Какие двигатели встречаются у Hyundai Grandeur
Если смотреть западные обзоры, чаще всего там упоминается 3,3-литровый V6. Например, именно такой двигатель ставили на многие версии Hyundai Grandeur, которые продавались в США под названием Azera. Но нам эта информация совершенно не в кассу.
Фото: kot-30
Почему? Если верить тренду, который сейчас генерируют на вторичке, то на нашем казахстанском рынке ситуация более праздная. В объявлениях встречаются машины с трехлитровым V6, а также попадаются версии с 2,4-литровым четырехцилиндровым мотором. Я говорю о двигателях на 180 сил (G4KE) и 250 сил (G6DG).
Оба мотора хорошо известны по другим моделям Hyundai и Kia, поэтому и информации о них достаточно. Но не стоит забывать, что в разных машинах они работают по-разному.
Двигатель 2,4 G4KE в Grandeur HG
Стоит начать с напоминания, что G4KE — это 2,4-литровый атмосферный двигатель из семейства Theta II. Его выпускали больше 11 лет, аж с 2008-го. Агрегат ставили не только на Grandeur, но и на Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, а также на Kia Sorento.
Конструкция у двигателя довольно типичная для современных атмосферников Hyundai тех лет. Это алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, 16-клапанная головка блока и цепной привод ГРМ. Также используются фазорегуляторы на обоих распредвалах и впускной коллектор с изменяемой геометрией.
Фото: kot-30
Мотор считается достаточно простым и распространённым. Его легко обслуживать, запчасти доступны, а к качеству топлива он не слишком требователен. Но у двигателя есть и известные слабые места. Самая обсуждаемая проблема — задиры в цилиндрах.
Откуда они берутся? Владельцы и мастера утверждают, что задиры появляются из-за разрушения керамической части катализатора. Его мелкие частицы могут попасть обратно в цилиндры, где начинают работать как абразив (привет от Infiniti FX). В результате на стенках цилиндров появляются повреждения, постепенно увеличивается расход масла, а затем может появиться характерный металлический стук.
Когда такие частицы начинают циркулировать по системе смазки, они ускоряют износ других деталей двигателя. В первую очередь страдают шейки распредвалов и элементы масляного насоса. Из-за этого иногда падает давление масла, а в худших случаях может произойти проворот вкладышей коленвала. Надеюсь, понятно объяснил.
Второй момент по этому мотору — цепочка газораспределительного механизма. Формально производитель заявлял, что она рассчитана на весь срок службы двигателя. Теперь, когда вы просмеялись, вспоминаем, что срок службы обычно не пишут. В большинстве случаев проблема может возникнуть на пробеге до 150 тысяч километров (как раз такие машины к нам и начали активно завозить). Если цепь сильно вытянется, она может перескочить. А когда в этом моторе клапаны встречаются с поршнями — это плохо. Это очень плохо, если вы попали в новый тренд и купили такую машину накануне. Так и появился первый совет: после ЦОНа сразу на сервис.
Из лёгких "болезней" — течи масла. У двигателя не самые долговечные прокладки и сальники, поэтому со временем могут появляться подтёки. Еще одна известная проблема — трещины выпускного коллектора. Чаще всего они образуются в районе второго и третьего цилиндров.
Фото: kot-30
Если верить брошюркам, то официальный ресурс двигателя заявлялся примерно на 200 тысяч километров. Владельцы утверждают, что гоняли на них без сервиса и до 300 тысяч. Но надо понимать, кто был с ним до вас.
Но "вкуснее" двигатель 3,0 G6DG
Второй двигатель, который довольно часто встречается на наших объявлениях, — это 3-литровый V6 G6DG. И мне он нравится сильно больше. Выпускали его чуть меньше — всего 8 лет, с 2011 года. Ставили мотор на Kia Cadenza, а также на некоторые версии Hyundai Genesis и кроссовера Hyundai Grand Santa Fe.
Надо понимать, что это мотор совсем другого уровня. Это V-образная "шестёрка" с непосредственным впрыском топлива. Он работает заметно тише и плавнее, чем четырехцилиндровый агрегат, и в целом лучше подходит для большого седана вроде Grandeur.
Но и у него есть свои характерные особенности. Самая известная проблема — повышенный расход масла. Обычно он появляется из-за залегания поршневых колец. Со временем кольца начинают хуже очищать стенки цилиндров от масла, и двигатель начинает его постепенно расходовать.
Фото: kot-30
Еще одна особенность — образование нагара на впускных клапанах. Это типичная проблема для двигателей с непосредственным впрыском топлива (почти для всех!). Топливо не омывает клапаны, поэтому на них со временем накапливаются отложения. При больших пробегах иногда требуется чистка.
Из банальных мелочей: также советуют следить за системой охлаждения. Двигатель алюминиевый и довольно чувствителен к перегреву. Если вовремя не заметить проблему с охлаждением, последствия могут быть серьёзными. В первые годы выпуска у этого мотора встречались проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ. Говорят, на некоторых автомобилях его даже меняли по гарантии. Было ли такое в Казахстане? Я сомневаюсь.
Что меня в трехлитровом моторе удивило
В этом двигателе нет гидрокомпенсаторов. Это значит, что зазоры клапанов нужно периодически регулировать, иначе со временем может появиться лишний шум в работе. Да, этот мотор чуть сложнее, чем 2,4, но, положа руку на сердце, Grandeur’у он идёт сильно больше.
Откуда же взялись все эти Hyundai Grandeur на нашем рынке
Теперь главный вопрос: почему этих машин вдруг стало так много в Казахстане?! Если посмотреть объявления внимательнее, можно заметить несколько общих вещей. Во-первых, почти все автомобили 2014–2016 годов. Во-вторых, у многих довольно большие пробеги (от 100 тысяч и выше). И в-третьих, большинство из них приехали из-за рубежа относительно недавно (авторы пишут – "сам почти не ездил").
В Южной Корее Hyundai Grandeur долгое время был популярным большим седаном: его покупали и частные владельцы, и компании. Когда такие машины достигают возраста около десяти лет, их начинают активно сбрасывать на вторичку. Дело в том, что для местных покупателей они уже не так интересны, зато для экспорта становятся вполне подходящим вариантом. Именно поэтому они начинают массово появляться в странах вроде Казахстана.
Фото: kot-30
Есть и еще один фактор. Как я говорил в самом начале, Grandeur всегда был переходной машиной, между Hyundai Sonata и Genesis. Из-за этого на многих рынках он всегда оставался немного "в тени". С одной стороны, покупатели, которым нужен большой седан, часто выбирали Genesis, ведь он более престижный. С другой стороны, те, кто хотел просто надёжную и доступную машину, брали Sonata.
В итоге Grandeur оказался в странной нише крутых, но "незаюзанных" машин. А такие автомобили через несколько лет дешевеют быстрее, чем более популярные модели, но зато в перспективе становятся востребованными. И именно поэтому сейчас они становятся интересными для импорта (я так вижу ситуацию).
Смотрите сами: за относительно небольшие деньги можно купить крупный седан с V6, хорошим оснащением и просторным салоном. Но, станет ли Hyundai Grandeur новым трендом на казахстанском рынке, пока сказать сложно. Судя по количеству свежих объявлений, на него точно сделали ставку. И с одной стороны, это действительно большой и комфортный седан. С другой — пробеги у большинства машин уже немалые, а для премиальных, но старых корейских седанов это точно не зелёный флаг.
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Infiniti QX70 и Mercedes W124.