提供铁路运费补贴 俄将扩大对华出口

提供出口补贴的决定，总体上符合俄罗斯非原料出口战略。Finam管理公司高级专家德米特里·巴兰诺夫（Dmitry Baranov）说：“考虑到发展对外出口的任务，并且不是原料而是成品出口，这一创举可能是极有前瞻性的。结合其他加工业扶持措施，可以促进对华出口的增长，也可能扩大对其他亚太国家的出口。”他认为，生产成品的企业可能对该政策感兴趣，并且来自不同行业，首先可能是为各行业加工设备的机器制造商、化工企业，或者电气工程企业。巴兰诺夫说：“不排除轻工业和食品工业的个别企业也会对该倡议感兴趣。”他认为，重要的是补贴条件能让生产商安排好出口计划，即该政策的连续性和其他条件，例如补贴多少与出口额挂钩。

能源产品仍占半数出口 俄罗斯努力实现外贸多元化

这一支持模式可以帮助企业走向国际市场，结合对生产企业的其他扶持政策，将有助于企业的发展壮大，加强具体行业和整体经济的表现。“自由财经”投资公司高级分析师博格丹·兹瓦里奇（Bogdan Zvarich）说：“在此情况下，主要受益者看来将是国有铁路承运人俄罗斯铁路公司，因为这条铁运路线将完全可以与海运相竞争。以前海运费更便宜，如今出口商将不用根据费用高低，而是根据对其自身和中国收货人的便利性选择路线。”他认为，以前被迫选择铁运的部分出口商也会从新政策中受益，但由于部分货流从海运转向铁运，最大的受益者是铁路公司。

但是，一次性补贴不能解决铁路运输的整体盈利问题。Gerchik&Co公司财经分析师维克托·马克耶夫（Viktor Makeev）说：“这一发展现有运输网络的举措部分程度上是可以理解的。但问题是补贴给财政带来了负担。既然海运仍然是最有效的货物运输方式，发展成本效益更低的铁运方式令人困惑。”他说，如果项目需要补贴，而海运仍然便宜很多，那出口商在停止补贴并且铁路运费上涨的情况下，还会再次寻求海运。马克耶夫说：“如果将来铁路能满负荷运营，在无补贴的情况下仍能盈利，并成为海运的有效替代方式，那这些措施就是合理的。”

| www.tsrus.cn/659089 |

本文为《透视俄罗斯》专稿