Еще одна угольная ж/д. Новый резидент ТОР Бурятия построит участок железной дороги от Окино-Ключевского месторождения до Гусиноозерской ГРЭС
Об этом 9 января 2025 г. сообщила Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).
Проект Угольного разреза
Новый резидент ТОР Бурятия построит участок железной дороги длиной около 80 км от Окино-Ключевского месторождения угля до Гусиноозерской ГРЭС, чтобы увеличить объем поставки топлива.Напомним, что Угольный разрез является дочкой Интер РАО - Электрогенерации, которая также владеет Гусиноозерской ГРЭС.
По сообщению КРДВ:
- результатом реализации проекта станет увеличение объема добычи и отгрузки бурого угля для обеспечения растущей потребности Гусиноозерской ГРЭС, обеспечивающей электроэнергией потребителей Бурятии и соседних регионов, а также тепловой энергией г. Гусиноозерск,
- мощность Гусиноозерской ГРЭС составляет 1224 МВт, в 2022-2024 гг. выполнена модернизация 1го, 2го и 3го энергоблоков станции, рассматривается возможность строительства новых энергоблоков для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию,
- для обеспечения растущей и потенциальной потребности станции в топливе Угольный разрез приступил к реализации проекта по увеличению объемов добычи и отгрузки бурого угля с Окино-Ключевского месторождения до 3,5 млн т/год,
- доставить такие объемы возможно только при использовании железнодорожного транспорта, поэтому в рамках проекта будет построена новая ж/д протяженностью порядка 80 км, которая свяжет месторождение и электростанцию,
- по соглашению с КРДВ Угольный разрез вложит в проект 13,7 млрд руб., будет создано 89 рабочих мест,
- ввод проекта намечен на 2028 г.
В настоящее время Угольный разрез осуществляет доставку угля с Окино-Ключевского разреза на Гусиноозерскую ГРЭС в 2 этапа:
- автомобильным транспортом от разреза до погрузочных путей вблизи ж/д-станции Харанхой Восточно-Сибирской железной дороги (дальность возки порядка 79,5 км),
- ж/д-транспортом общего пользования - от станции Харанхой до станции выгрузки Загустай Восточно-Сибирской железной дороги, расположенной непосредственно возле ГРЭС (дальность перевозки около 112,0 км, доставка осуществляется закольцованными поездами вертушками без переформирования в пути следования).
Проект Угольного разреза предусматривает строительство железнодорожного пути необщего пользования с примыканием к пути общего пользования на станции Харанхой Восточно-Сибирской железной дороги.
Таким образом будет организовано ж/д-сообщения между Окино-Ключевским карьером и станцией Харанхой.
Для погрузки угля компания планирует построить станцию Углепогрузочная вблизи месторождения, от которой до станции Харанхой будет курсировать по 2-3 поезда/сутки длиной 47 вагонов.
За счет этого Угольный разрез планирует увеличить добычу с 2,7 млн т/год угля до 3,5 млн т/год.
Ранее для того, чтобы проект компании Угольный разрез смог получить статус резидента ТОР Бурятия, Минвостокразвития РФ, КРДВ и региональные власти вместе с инвестором провели работу по расширению границ ТОР.
Земля для строительства железной дороги будет передана со стороны КРДВ новому резиденту в льготную аренду.
Угольные ж/д
Напомним, что в последние 2 года российская угольная отрасль столкнулась с серьезным кризисом, основными причинами которого стало изменение логистики после введения угольного эмбарго ЕС и высокая загруженность РЖД, не позволяющая полноценно организовать вывоз угля в восточном направлении.На 2025 г. предусмотрено заключение единственного соглашения РЖД с угледобывающим регионом на вывоз угля в восточном направлении - с Кемеровской областью в объеме не менее 54,1 млн т угля (на уровне 2024 г.).
Несмотря на увеличение номинальной провозной способности Восточного полигона РЖД (БАМ и Транссиб), обеспечить его полную загрузку не удается (в 2023 г. при номинальной мощности в 173 млн т/год было фактически перевезено 150,5 млн т грузов, в 2024 г. - 161,7 млн т при номинале в 180 млн т/год).
Результаты печальны - погрузка на сети РЖД в 2024 г. снизилась на 4,1% к 2023 г. и составила 1,181 млрд т, в т.ч. по углю снижение составило 5,4%, до 331,4 млн т.
Среди причин такой ситуации эксперты называют снижение качества эксплуатационной работы на сети РЖД, увеличение оборота вагонов, рост числа брошенных поездов, дефицит локомотивной тяги, строительные окна, смерзание угля и т.д..
Собственный выход из ситуации нашла компания Эльга, разрабатывающая крупнейшее на территории России Эльгинское месторождение коксующегося угля, расположенное в республике Саха (Якутия).
Компания в 2021 г. инициировала проект по строительству собственной ж/д, соединяющей Эльгинское месторождение с побережьем Охотского моря, и порта.
Опыт у компании имелся - от Эльгинского месторождения уже проложена своя ж/д-ветка Эльга - Улак, соединяющая месторождение с БАМом.
Первоначально компания планировала развитие именно этого направления с задействованием мощностей БАМа и Порта Вера в Приморском крае, но в итоге отказалась от этого пути в связи с высокой загрузкой Восточного полигона.
Вместо этого был начат проект Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) необщего пользования, которая соединила Эльгинское месторождение с портом Эльга в районе мыса Манорский в Хабаровском крае.
Параметры проекта:
- протяженность ТЖД - 531 км (развернутая длина с учетом разъездов и станций - 626 км), предусмотрено 19 станций и разъездов,
- грузооборот терминала Порт Эльга на 1м этапе - 5 млн т/год,
- проектная мощность ТЖД и Порта Эльга - 30 млн т/год с возможностью расширения до 50 млн т/год.
Проект в республике Бурятия гораздо менее масштабный, чем ТЖД, не имеет экспортной составляющей и ориентирован на конкретного потребителя.
Строительство собственной ж/д-ветки для замены автомобильного транспорта более чем оправдано, однако на 2м этапе по-прежнему будет сохраняться зависимость от РЖД, что может стать для проекта бутылочным горлышком.
Тем более, что станции Харанхой и Загустай находятся на подходах к Трансмонгольской железной дороге, которая является не менее проблемной, чем Восточный полигон.