Крымское железнодорожное ускорение
Нашлась вот такая статья, с цифрами: "Крымское ускорение".
Много всякой воды, но есть интересные данные: "В 2016 году в соответствии с распоряжением Правительства РФ № 2729–р Крымская железная дорога была преобразована в федеральное государственное унитарное предприятие и отнесена к ведению Росжелдора. Для приведения состояния железнодорожного пути, его технических обустройств, энергетики и подвижного состава к требованиям, принятым в России, железной дорогой реализуется План первоочередных мероприятий технического развития и модернизации предприятия до 2025 года.
За эти годы на базе Симферопольской дистанции пути был организован звеносборочный участок с производительностью сборки рельсошпальной решетки до 500 м в сутки..."
Как мы знаем, этот звеносборочный участок был организован в конце января 2016 года. С тех пор прошло 3 года 8 месяцев и 24 дня. Всего 1362 суток.
Вычтем выходные.
Рабочих дней -
Умножим 927 х 0.5 км = 463 км. 500 метров. Сборку такого километража была способна обеспечить сия база за прошедшее время.
Длина однопутной ветки "Джанкой - Керчь" - 101 + 91 = около 200 км.
Читаем статью дальше:
"...удалось улучшить среднюю балловую оценку состояния железнодорожного пути с 50 балл/км (в 2014 году) до 20 балл/км. В 1,6 раза уменьшился показатель просроченности ремонтов железнодорожного пути (с 50% до 35% от развернутой длины путей). Мы смогли убедиться в этом сами. На отдельных участках наш поезд набирал скорость до 80 км/ч и более..."
Как видим, за четыре года состояние путей Крымской ЖД улучшилось на конкретные 15%. Было 50% путей с просроченным ремонтом, стало 35%.
Тяжкое наследие хохлов очень трудно преодолевать, даже новейшими российскими технологиями. А на равнинной местности, на керченский ветке, его вообще превозмогли лишь на 98.5 километр.
Вчера выкладывал такие официальные данные: "...на 80-километровом участке от станции Владиславовка до станции Багерово проведен средний ремонт (без демонтажа полотна), а на участке протяженностью 98,5 км от Джанкоя до Владиславовки произведен капремонт пути на новых материалах..."
Ну не смогли проклятущие 80 укрокилометров новыми материалами победить! Для этого звеносборочный участок был бы вынужден целых 160 рабочих дней пыхтеть! Даже без времени на раскачку! Вы что! Это непозволительная роскошь в современном бушующем мире! Нужно же ещё от врагов Русского мира отбиваться.
По сему, то что не везде ремонт верхнего строения пути был произведён новыми материалами, это вполне нормально -
Если бы предтечная едросня такими ремонтами заморачивалась, то православный манадалорский бронепоезд гораздо быстрее в Крыму к красным попал -
Про то, что "...на отдельных участках наш поезд набирал скорость до 80 км/ч и более. Но ход его движения был плавный..." - даже и читать в 2019 году смешно. Если они так и дальше будут пути ремонтировать, то к 2025 году станут гордиться тем, что разогнались до 90 км/час и более. И ход движения плавный.
Со скоростями до 80 км/ч и более, по керченской ветке поезда с 1991 года по 2014 год плавно ездили. И никого это не удивляло.
Далее такое: "Как пояснили специалисты, для проведения ремонта пути своими силами Крымской железной дорогой использованы современные технологии. В частности, приобретено право производства алюминотермитной сварки, изготовления и монтажа клееболтовых соединений, позволяющих обеспечить плавность хода и надежность электрической изоляции стыков железнодорожных путей..."
Наш Бекетов в гробу подпрыгнул. Этим "современным" технологиям уже сто лет в обед. Алюминотермитная сварка, в том числе и рельсов, известна с 1895 года.
СПРАВКА: "В 1895 году немецкий химик, профессор Ганс Гольдшмидт (Elektro-Thermit GmbH & Co. KG; Германия) после десяти лет испытаний практического использования реакций Лавуазье и Бекетова получает первый патент на сварку стальных профилей, в том числе профилей железнодорожного рельса..."
" Впервые немецкая технология на российских железных дорогах была представлена в 1996 году, когда совместно с ВНИИЖТом были начаты её комплексные испытания и адаптация к существующим требованиям и особенностями эксплуатации железнодорожного пути. Положительные результаты испытаний позволили в 2006 году начать коммерческие сварочные работы для нужд ОАО «РЖД», прежде всего на Октябрьской дороге..."
Конечно, может я придираюсь, может после 12 - 13 лет применения в России, эта технология ещё и считается современной.
Вообщем, до 2025 года План первоочередных мероприятий технического развития и модернизации предприятия ещё в действии! Видимо 100% ремонт керченской ветки к 2020 году не из первоочередных задач. Позже сделают. Не всё сразу.