Дайджест газеты "Коммерсант" от 25 апреля 2014 года (часть III)

25.04.2014 07:40

AK&M

"ЗАРУБЕЖНЕФТЬ" ВОЗВРАЩАЕТСЯ К ЛУКОЙЛУ

КОМПАНИИ МОГУТ СОЗДАТЬ КОНСОРЦИУМ ДЛЯ РАБОТЫ В ИРАКЕ

ЛУКОЙЛ, недавно начавший добычу на крупном месторождении Западная Курна-2 в Ираке, собирается войти в новые проекты в стране вместе с государственной "Зарубежнефтью". Она уже сотрудничала с ЛУКОЙЛом в Ираке до начала войны в 2003 году, но в последнее время заявлялась на местные проекты сама. Эксперты считают, что в проектах может быть использован опыт "Зарубежнефти" в геологоразведке, но разделить с ЛУКОЙЛом финансовые риски она не сможет, поэтому ее доля в СП вряд ли будет большой.

ЛУКОЙЛ изучает возможность участия в новых перспективных проектах в Ираке, сообщила вчера компания по итогам заседания совета директоров. В качестве партнера по ним ЛУКОЙЛ рассматривает государственную "Зарубежнефть". В какой именно форме компании могут сотрудничать, пока неясно, их представители комментировать этот вопрос отказались. Как уточнили в ЛУКОЙЛе, речь идет о совместной работе на блоке Западный Евфрат: в начале апреля компания подписала меморандум с иракской государственной Oil Exploration Company, предполагающий проведение геологоразведки. В ЛУКОЙЛе говорят, что сейчас проводится оценка блока, решение о подготовке контракта примут по ее итогам.

"Зарубежнефть" может стать партнером ЛУКОЙЛа и по перспективному иракскому проекту "Насирия", включающему разработку месторождения нефти (запасы - до 586 млн тонн) в южной провинции Ди-Кар и строительство крупнейшего в стране НПЗ мощностью 14 млн тонн в год. Тендер на проект объявлен в ноябре 2012 года. Помимо ЛУКОЙЛа и "Зарубежнефти" право на участие в борьбе за "Насирию" получили "Роснефть" и ряд иностранных компаний, в том числе китайская CNPC. Ожидается, что контракты на месторождение и НПЗ будут подписаны до конца года. Но Багдад уже пятый год безрезультатно пытается найти исполнителей на проект: ранее Ираку не удалось договориться с консорциумом японских Nippon Oil, Inpex и JGC.

ЛУКОЙЛ и "Зарубежнефть" уже сотрудничали в Ираке в рамках проекта "Западная Курна-2" до войны, начавшейся в 2003 году. Госкомпания работала в стране с 1967 года и занималась техническим обустройством месторождений Северная Румейла, Лухейс и Нахр Бен Умр. Но, в отличие от ЛУКОЙЛа, который вернулся в Ирак в 2008 году, "Зарубежнефть" только планирует войти в предлагаемые Багдадом нефтяные проекты. При этом у ее возможного партнера есть уже 75% в Западной Курне-2 с уровнем добычи 16 тыс. тонн в сутки - около 6 млн тонн нефти в год с возможным ростом до 22 млн тонн к концу года и лицензия на разведку, разработку и добычу на Блоке-10 вместе с Inpex.

"Зарубежнефть" может оказаться эффективным партнером ЛУКОЙЛа на стадии разведки, поскольку более чем за 40 лет работы в десятках стран компания имеет соответствующий опыт, говорит Валерий Нестеров из Sberbank Investment Research. Но, уточняет эксперт, скорее всего, по "Насирии" Багдад опять создаст консорциум нескольких международных игроков, готовых вкладывать большие средства, доли будут соразмерны вложениям. И в этом вопросе "Зарубежнефть" вряд ли поможет партнеру. В Западную Курну-2 ЛУКОЙЛ за последние два года направил $4 млрд, суммарные инвестиции составят $38-40 млрд, а финансовые возможности "Зарубежнефти" невелики: чистая прибыль компании по РСБУ за 2013 год составила лишь 7,1 млрд руб., выручка - 30,5 млрд руб.

"РОСНЕФТЬ" ЗАЩИТИЛА МУРМАНСК

ОТ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ СРЕДСТВ В КРЫМ

Попытка правительства сократить госфинансирование Мурманского транспортного узла (МТУ) в пользу южных портов России и Крыма вызвала резкий протест "Роснефти". Глава госкомпании Игорь Сечин попросил премьера Дмитрия Медведева сохранить проект, нужный "Роснефти" для работы на шельфе в Арктике. По данным "Ъ", инициатором перераспределения средств от МТУ на юг был помощник президента, экс-министр транспорта Игорь Левитин. Точку в споре поставил вчера президент Владимир Путин, заявивший, что финансирование МТУ сохранится.

Вчера Владимир Путин поставил крест на идее Белого дома урезать бюджетные средства, выделяемые на МТУ, в пользу портов Азово-Черноморского бассейна ("Ъ" писал об этом 18 апреля). Президент объявил, что сокращать финансирование не планируется, поскольку порт "имеет большие перспективы и является важной составляющей развития экономики страны и инфраструктуры". МТУ оказался под угрозой после совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича 1 апреля. Тогда было поручено проработать сокращение госфинансирования МТУ не менее чем на 31,5 млрд руб. в пользу портов Азово-Черноморского бассейна, а также остановить контракт на 41,5 млрд руб. со "Стройгазконсалтингом" Зияда Манасира, который в марте выиграл конкурс на строительство железной дороги от Мурманского порта и моста через реку Тулому.

Но эта идея вызвала недовольство "Роснефти", которая планировала получить контрольный пакет в Управляющей компании МТУ. Глава госкомпании Игорь Сечин попросил Дмитрия Медведева поддержать проект комплексного развития МТУ и сохранить предусмотренное финансирование, сообщило вчера "РИА Новости" со ссылкой на копию письма топ-менеджера. Игорь Сечин также указал на важность строительства железной дороги. Свою позицию он обосновал тем, что "Роснефть" создает на берегу Кольского залива инфраструктуру для шельфовых проектов в Арктике, а также может создать центр сборки буровых платформ и построить нефтеперерабатывающие мощности. В "Роснефти" вчера от комментариев отказались.

Проект развития МТУ реализуется с 2008 года, когда была создана УК МТУ (40% акций у СУЭК, 25% у ОАО РЖД, 15% у "Роснефти", 5% у Мурманской области). Но реальный старт был дан только в этом году, когда ФКУ "Ространсмодернизация" провело конкурс на строительство железной дороги. Проект также включает угольный и нефтяной терминалы. За угольный отвечает "Кузбассразрезуголь" (КРУ), который намерен построить порт Лавна мощностью 18 млн тонн. 21 апреля ООО "Морской торговый порт Лавна" (принадлежит КРУ), правительство области и "Ространсмодернизация" подписали допсоглашение к инвестсоглашению о строительстве терминала (копия есть у "Ъ"). Из него следует, что строительство будет вестись в несколько очередей и завершится только к 2022 году, хотя изначально планировалось в 2018 году. Проект также подорожал до 17,6 млрд руб. (ранее говорилось о 14,5 млрд руб.). Источник "Ъ", близкий к акционерам УК МТУ, поясняет, что соглашение обусловлено тем, что КРУ и власти региона опасались полной заморозки МТУ.

Собеседник "Ъ", знакомый с ситуацией, сообщил, что идея перераспределения средств из МТУ на юг принадлежала помощнику президента, бывшему главе Минтранса Игорю Левитину. "Он считает особенно необходимым развивать Керченский порт",- отмечает источник "Ъ", но, по его словам, этот проект требует немалых инвестиций. То, что идея секвестра финансирования МТУ принадлежит Игорю Левитину, подтвердил и другой источник "Ъ" на рынке. Связаться с чиновником вчера не удалось. Но источник "Ъ", близкий к акционерам УК МТУ, разделяет мнение Игоря Левитина. По словам собеседника "Ъ", заявленного объема грузовой базы не будет.

Андрей Рожков из "Метрополя" сомневается, что государство пожертвует интересами "Роснефти" и развитием популярных сейчас шельфовых проектов. В то же время, отмечает он, и при оценке инвестиций в порты Крыма будет проводиться тщательная оценка перспектив их грузооборота. Надежда Малышева из PortNews наиболее перспективными с точки зрения расположения называет порты Керчи и Феодосии.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ ТЯНУТ В СЕТИ

НО ПРОДАВАТЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ ВОДИТЕЛЯМ НЕ ХОТЯТ

"Россети" просят государство определить зарядку электромобилей как услугу, а не как поставку электроэнергии, чтобы иметь право работать на этом рынке. Сейчас, впрочем, даже со своих зарядных станций компания электроэнергию отдает даром. Расценки коммерческого оператора, который занимается зарядкой, также невелики по сравнению с ценой автомобиля и даже в абсолютном выражении. Но "Россети" не собираются становиться коммерческим оператором, а надеются зарабатывать на передаче дополнительных объемов электроэнергии.

"Россети" предложили изменения в закон об электроэнергетике, направленные на развитие зарядной инфраструктуры для автомобилей. В частности, оговорку, что оказание услуг по зарядке не является продажей электроэнергии. Продажа электроэнергии запрещена сетевикам законом. Дискуссия об адекватности запрета идет давно, но пока отменить его не удалось.

Вопрос о том, является зарядка электромобилей услугой или сбытом электроэнергии, пока не определен. В "Россетях" развитием зарядной инфраструктуры занимается Московская объединенная электросетевая компания (МОЭСК), владеющая 28 станциями. Но на них, объясняют в "Россетях", потребителей заряжают бесплатно. Напрямую с потребителем МОЭСК также не работает: ее заправки наряду с другими обслуживает компания "Револьта", оператор 44 станций в Москве и области, которая и выставляет потребителям счет за услуги по зарядке, частью которой является собственно электричество. У "Револьты" есть также свои станции, которые компания размещает на арендованных территориях и оплачивает потребленное ими электричество в обычном порядке. Гендиректор "Револьты" Максим Осорин рассказывает, что в обслуживаемой компанией сети зарядных станций зарегистрировано более 200 единиц электротранспорта. На станциях, где заправка платная (МОЭСК к ним не относится), автомобили заряжаются по фиксированному тарифу 30 руб. в час (зарядка длится 2-9 часов), на станциях экспресс-зарядки, где аккумулятор заряжается менее чем за 30 мин.,- 200 руб. за операцию.

Но "Россети" не собираются становиться коммерческим оператором и работать с расчетами с потребителями, говорит директор департамента технологического развития и инноваций компании Владимир Софьин, отмечая, что сетевики этим не занимаются и в других странах. В качестве источника дополнительного заработка компания видит "рост объема передачи электроэнергии и оптимизацию загрузки сети". Но, отмечает он, "Россетям" все равно принципиально определение зарядки как услуги, а не как поставки товара для исключения претензий регуляторов к совмещению видов деятельности.

На данный момент объем рынка сбыта электроэнергии электромобилям ничтожен, поскольку этот вид транспорта относительно дорог и не получил пока широкого распространения (в мире их в этом году произведено 242 тыс., включая гибриды, а в России, по оптимистическим расчетам, эксплуатируется менее 1 тыс.). Установленная мощность зарядных станций в России не достигает и 1 МВт, сборы с потребителей также невелики, а расценки на зарядных станциях в пересчете на 1 кВтoч зачастую ниже, чем цены для населения. Вице-президент ABB Михаил Аким отмечает, что в мировой практике принято устанавливать цену на электроэнергию для зарядки электротранспорта ниже, чем для бытовых нужд, более того, сейчас на рынке США, например, по разумной цене предлагаются солнечные батареи, которые снижают себестоимость энергообеспечения автомобиля почти до нуля. Если взвинтить цену на электроэнергию до формирования рынка электротранспорта, считает Михаил Аким, "получится мертворожденное дитя".

РОСКОСМОС ОТПУСКАЕТ ТРАМВАИ

УРАЛВАГОНЗАВОД МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ УКВЗ

Государственная НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) может стать фактически монопольным производителем трамваев в России. Роскосмос готов передать УВЗ крупнейший в стране ФГУП "Усть-Катавский вагоностроительный завод имени Кирова" (УКВЗ). НПК уже контролирует второй в России "Уралтрансмаш". Формальных вопросов у ФАС возникнуть не должно, поскольку оба предприятия контролируются государством. В итоге единственной альтернативой УВЗ на трамвайном рынке станут иностранные производители и будущий завод "Трансмашхолдинга" и Alstom.

Вчера глава Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК) Игорь Комаров сообщил, что прорабатывается вопрос передачи УКВЗ "в ведение УВЗ". "В ближайшее время мы будем беседовать с УВЗ, как нам это сделать",- заявил топ-менеджер ИТАР-ТАСС. УКВЗ кроме трамваев выпускает узлы для ракетных двигателей и входит в структуру ГКНПЦ имени Хруничева. Центр тоже является ФГУПом и сейчас передается в создаваемую ОРКК, но пока контролируется Роскосмосом. Все ФГУПы, которые войдут в ОРКК, должны быть акционированы к середине 2015 года. В УВЗ подтвердили "Ъ", что планируют получить УКВЗ, отметив, что уже контролируют второго в России после УКВЗ производителя трамваев - "Уралтрансмаш".

Заместитель гендиректора УВЗ Андрей Шленский уточнил "Ъ", что передача УКВЗ обсуждается уже около года, но схема "начала корректироваться" после решения о создании ОРКК и акционировании ФГУПов. Сейчас есть две схемы. В рамках первой УКВЗ как ФГУП может быть передан Минпромторгу, а затем УВЗ. В рамках второй ФГУП может быть акционирован и передан уже из состава ОРКК. Но господин Шленский отмечает, что реализация второй схемы потребует больше времени, а для УВЗ важно определиться со схемой и сроками до конца июня. "Придется корректировать стратегию развития и инвестиционный план в части пассажирского рельсового транспорта, возможно, и тягового подвижного состава",- объясняет Андрей Шленский. УВЗ планировал вложить в "Уралтрансмаш" около 5 млрд руб., но, если консолидация состоится, средства могут быть перераспределены. В Минпромторге от комментариев отказались.

В УВЗ уверены в "большом потенциале синергии" с УКВЗ. "Было бы логично создать единый инжиниринговый центр и распределить компетенции между площадками",- считает Андрей Шленский. Источники "Ъ" говорят, что УВЗ было бы интересно развивать на базе двух предприятий не только производство трамваев, но и, например электричек, поскольку "технологии по сути одни". Кроме того, синергия возможна и при производстве локомотивов, которые УВЗ планирует выпускать на мощностях "ЧТЗ-Уралтрака". Господин Шленский подчеркивает, что УВЗ потенциально был бы готов самостоятельно развивать и спецпроизводство на УКВЗ. Игорь Комаров говорил вчера, что площадка УКВЗ одна, разделить ее между производствами и трамваев, и двигателей "тяжело". "Я надеюсь, что мы найдем компромисс",- отметил он.

В ФАС запрос по УКВЗ еще не приходил. Но источники "Ъ" считают, что проблем с одобрением передачи не будет, поскольку все участники процесса на 100% принадлежат государству. УВЗ начал активно развивать сегмент трамваев с 2012 года, победив в крупном московском тендере. Партнером компании стала польская PESA - первая партия трамваев будет собрана в Польше, с 2015 производство должно начаться на "Уралтрансмаше". Кроме УКВЗ и "Уралтрансмаша" трамваи в России планирует выпускать СП "Трансмашхолдинга" и Alstom "ТрамРус", которое до конца 2014 года планирует запустить завод в Петербурге (100 трамваев в год).

По оценкам главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, годовая емкость рынка трамваев в России превышает 300 единиц при совокупном парке более 6000 единиц с уровнем износа более 60%. УКВЗ в 2013 году выпустил более 120 трамваев. Андрей Шленский оценивает российский рынок трамваев в 2014 году на уровне 200 шт., хотя "при условии крупных муниципальных заказов и господдержки" он может в дальнейшем превысить 300 шт. Объем производства на "Уралтрансмаше" в этом году господин Шленский оценивает в 100 шт., затем мощность вырастет до 150. При этом трамваи в страну поставляет и белорусский "Белкоммунмаш".

"РОССЕТИ" ОТКЛАДЫВАЮТ ВЫРУЧКУ НА БУДУЩЕЕ

МОНОПОЛИЯ НЕДОСЧИТАЛАСЬ 47 МЛРД РУБЛЕЙ

Введенные правительством тарифные ограничения привели к появлению у "Российских сетей" выпадающих доходов в размере 47 млрд руб. в период до 2017 года. Инвестпрограмма холдинга рассчитывалась с учетом роста тарифов на 9-10% в год, но в 2014 году тариф заморожен, а затем еще два года его повышение не превысит темпов инфляции. "Россети" предлагают продлить тарифный период после 2017 года, заложив в него возврат выпадающих доходов.

Вслед за дочерней Федеральной сетевой компанией (ФСК) рекордный убыток за 2013 год по МСФО зафиксировали и "Российские сети" - 159 млрд руб. против чистой прибыли 43,9 млрд руб. в 2012 году. ФСК в 2013 году получила чистый убыток 234,8 млрд руб. против 7,2 млрд руб. чистой прибыли годом ранее. Компании объясняют это обесценением основных средств в связи с неиндексацией тарифа монополий в 2014 году и дальнейшими ограничениями по уровню инфляции. Скорректированная чистая прибыль "Россетей" снизилась на 5% - до 74 млрд руб.

Но, несмотря на то что тарифы заморожены для всех сетей, основные обесценения "Россетей" пришлись на ФСК (236 млрд руб. из общей суммы 239 млрд руб.). В "Россетях" это связывают с разницей в RAB-тарифах (долгосрочные тарифы, учитывающие необходимость возврата инвестиций). У распределительных сетей период RAB-регулирования закончится только в 2017 году (у ФСК - в 2014 году), и холдинг обсуждает с ФСТ сохранение действующих параметров RAB для МРСК, включая норму доходности на вложенный капитал, рассказал директор департамента тарифной политики "Россетей" Юрий Панкстьянов. В условиях ограничения тарифов около 47 млрд руб. необходимой валовой выручки не учтены, пояснил он. Их компания предлагает перенести за 2017 год, продлив период RAB-регулирования.

Сейчас по RAB управляется 72% портфеля активов "Россетей" (45 регионов), в остальных 28% применяется метод долгосрочной индексации (23 региона). Введение RAB в начале 2010-х годов позволило увеличить инвестпрограммы "Россетей", что вызвало рост их доли в конечной цене на электроэнергию (по разным оценкам, до 45-55%). Но при тарифных ограничениях, введенных в 2013 году, реальный объем доходов сетей окажется ниже плана: RAB рассчитывался на рост тарифа на 9-10% в год.

Другим способом уложиться в тарифные ограничения является снижение финансирования инвестпрограммы. Но "Россети" еще не договорились с правительством об объеме сокращения инвестпрограммы до 2017 года, ее должны утвердить в августе, поясняют в холдинге. Белый дом требует максимально сохранить планы по строительству ЛЭП и подстанций, но сократить их стоимость. По сравнению с утвержденной инвестпрограммой в сопоставимом периоде 2014-2017 годов физические параметры строительства снижаются незначительно: на 7% по подстанциям и на 4% - по ЛЭП, говорят в "Россетях". Вводы составят около 78 тыс. км ЛЭП и 94 тыс. МВА-мощности вместо 81 тыс. км и 101 тыс. МВА по ранее утвержденному варианту. Текущая версия проекта инвестпрограммы на 2014-2017 годы предусматривает 1 трлн руб. инвестиций, сообщили вчера "Россети", что на 18% меньше ранее утвержденных 1,25 трлн руб.

Минэнерго вчера не ответило на запрос "Ъ", но замминистра Вячеслав Кравченко не раз говорил, что считает изменение RAB-регулирования, в частности нормы доходности, несправедливым по отношению к инвесторам сетей, но не исключал такой риск при жестком ограничении тарифов. ФСТ в курсе предложения "Россетей", но пока совместных обсуждений не было, отмечают в службе. "Прежде чем обсуждать возврат выпадающих доходов, необходимо понять, есть ли они в принципе",- отмечают в ФСТ.

Сглаживание роста тарифов - рудимент, эта практика приводит к тарифному долгу в виде отложенных платежей, говорит Михаил Расстригин из "ВТБ Капитала". "Россети" и раньше пытались отнести недополученные доходы на будущие периоды, напоминает он, добавляя, что пора признать, что фактически уже действует другой метод - индексация на уровень инфляции, а накопленное сглаживание пора списывать.

MR GROUP ЗАГОНИТ КИТАЙЦЕВ В ЗОНУ

ДЕВЕЛОПЕР СОЗДАСТ КЛАСТЕР ДЛЯ КОМПАНИЙ ИЗ КНР

Девелоперская MR Group готова выделить около 500 га своих земель в подмосковном Ступино под создание производственного кластера для компаний из КНР. Этот проект поддержали региональные власти, пообещавшие китайским коллегам найти площадку под специальную зону.

MR Group готова выделить из своего земельного банка 500 га у Каширского шоссе в Ступинском районе Подмосковья для создания кластера для инновационных предприятий из Китая. Об этом "Ъ" рассказали в областном министерстве инвестиций и инноваций. Вопрос на днях обсуждался на совещании в правительстве региона. В списке инвесторов - Китайский банк развития и Торгово-промышленный банк КНР. В последнем "Ъ" подтвердили свое участие в проекте, но отказались называть сумму инвестиций. По словам совладельца MR Group Романа Тимохина, в кластере смогут разместиться 30 предприятий. Речь идет в первую очередь о компаниях, входящих в Российско-китайский деловой совет (там на запрос не ответили). По данным сайта совета, среди его членов производитель бытовой техники BBK Electronics Corp., телекоммуникационные ZTE Corporation, Huawei Technologies, химическая Juhua Group Corporation, фармацевтическая Sinopharm.

MR Group контролируется бизнесменами Романом Тимохиным и Виктором Лабуздко. Портфель составляет 4,7 млн кв. м. Основные проекты сосредоточены в Московском регионе и Сочи. Финансовые показатели не раскрываются.

Проект реализуется в рамках договоренностей между подмосковными и китайскими чиновниками, срок создания кластера варьируется от пяти до десяти лет, сообщил "Ъ" министр инвестиций и инноваций Подмосковья Денис Буцаев. Рядом с будущим китайским кластером MR Group с 2012 года уже развивает индустриальный парк, где объем привлеченных инвестиций оценивался в $1,5 млрд. Среди резидентов - пищевые концерны Mars, Campina и производитель предметов личной гигиены Kimberly Clark.

Под будущий китайский кластер MR Group намерена на территории 1,2 тыс. га создать особую экономическую зону (ОЭЗ), резиденты которой могут рассчитывать на налоговые преференции. "Сбор документов займет около месяца",- рассчитывает Роман Тимохин. Сам инвестор инициировать создание ОЭЗ на своих землях не может: вначале ему необходимо обратиться к властям региона, которые, в свою очередь, направляют заявку в федеральное Минэкономики. По словам Дениса Буцаева, чиновники знают о намерениях MR Group, но полного пакета документов для создания ОЭЗ пока не видели. MR Group в любом случае придется найти якорного резидента и собрать заявки на достаточный объем инвестиций, уточнили в ОАО ОЭЗ - государственной управляющей компании. Если заявка будет утверждена, то федеральные власти смогут также выделить средства в развитие инфраструктуры. По подсчетам ОАО ОЭЗ, запуск стартапа в особой зоне обходится предприятиям в среднем на 30% дешевле.

В России пока не так много особых зон на частных землях: первый и единственный проект - ОЭЗ туристско-рекреационного типа на 408 га в Завидово Тверской области. Площадка принадлежит группе "Агранта" Сергея Бачина, также управляющего девелоперскими активами "Интерроса" Владимира Потанина. Самый крупный проект здесь у компании "Астра Инвест", вкладывающей 10-11 млрд руб. в комплекс бунгало и парк водных развлечений. В самом Подмосковье сегодня только одна ОЭЗ. В Дубне на 187,7 га действует зона инновационного типа, госинвестиции в этот проект составили 8,3 млрд руб., еще планируется вложить 17,2 млрд руб. Еще одна ОЭЗ, но технологического типа действует в Зеленограде: ее площадь составляет 141,9 га, объем осуществленного финансирования - 5,4 млрд руб., запланированного - 14,4 млрд руб.

РУСТАМ ТАРИКО РАСПРОБОВАЛ ВИСКИ

"РУССКИЙ СТАНДАРТ" ПРЕТЕНДУЕТ НА WHYTE & MACKAY

Владелец "Русского стандарта" Рустам Тарико, став в прошлом году единоличным владельцем польского алкогольного холдинга CEDC, готов совершить еще одну крупную сделку. Бизнесмен вошел в число претендентов на покупку шотландского производителя виски Whyte & Mackay: его продукцию в Россию сейчас поставляет "Русский стандарт". У господина Тарико серьезные конкуренты: среди желающих приобрести актив - Campari, ThaiBev и, возможно, группа SPI Юрия Шефлера.

О том, что "Русский стандарт" Рустама Тарико претендует на покупку бизнеса Whyte & Mackay, вчера сообщило индийское издание The Economic Times. В "Русском стандарте" не ответили на запрос "Ъ". Но три источника, близких к компании, подтвердили факт ее участия в конкурсе на Whyte & Mackay. По словам одного из них, "Русский стандарт" включился в процесс около двух месяцев назад. Господин Тарико, очевидно, недавно посетил вискикурни Whyte & Mackay: по данным flightradar24.com, самолет бизнесмена 9 апреля прилетал в аэропорт Инвернесс шотландского города Далкросс.

Как сообщает The Economic Times, нынешний владелец Whyte & Mackay, крупнейший в Индии производитель алкоголя United Spirits, завершил процесс выделения бизнеса шотландской компании. Это необходимо, поскольку United Spirits находится в процессе поглощения британской Diageo (по завершении сделки стоимостью $2 млрд ей будет принадлежать доля в 53,4%). Антимонопольное законодательство Великобритании не позволяет Diageo сохранить Whyte & Mackay: в этом случае на покупателя приходилось бы 56% производства зернового виски и более 35% производства всего виски в стране. Доля Whyte & Mackay, владеющего одним заводом зернового виски и четырьмя заводами солодового виски, на рынке Великобритании оценивается в 7%.

По данным The Economic Times, покупкой Whyte & Mackay также интересуются итальянская Gruppo Campari и тайский производитель пива и крепкого алкоголя ThaiBev. Прежде Reuters называл среди претендентов - российского предпринимателя Юрия Шефлера, владельца группы SPI (продает водку Stolichnaya на ряде иностранных рынков). Президент SPI Вал Менделеев в беседе с "Ъ" не подтверждал и не опровергал эту информацию, а источник, близкий к группе, утверждал, что ей интересен актив. Продолжает ли сейчас SPI претендовать на бизнес Whyte & Mackay, выяснить не удалось. Из других интересантов в СМИ упоминались экс-владелец Whyte & Mackay Вивиан Имерман, консорциум Lion Capital и бывшего CEO шотландской компании Джона Берда.

Рустам Тарико хорошо знаком с портфелем Whyte & Mackay: с сентября 2011 года компания "Руст Инк." (дистрибуторское подразделение "Русского стандарта") является эксклюзивным импортером продукции шотландского производителя в Россию. В 2013 году "Руст Инк." завезла на российский рынок 46,1 тыс. дал виски, что составляет 1,12% от всего импорта этого напитка (данные таможенной статистики).

Точная стоимость бизнеса Whyte & Mackay неизвестна. Иностранные СМИ, ссылаясь на свои источники, дают разные оценки: от $580 млн до $1 млрд и выше. То есть господин Тарико в случае победы может совершить рекордную сделку на алкогольном рынке с участием российского бизнеса. Для самого владельца "Русского стандарта" (его состояние Forbes в этом году оценил в $2 млрд) это может быть вторая за последнее время крупная международная сделка: почти год назад он консолидировал 100% обанкротившейся польской Central European Distribution Corporation (CEDC; выпускает в России водку под брендами "Зеленая марка", Parliament, "Журавли"). Общий объем инвестиций Рустама Тарико в CEDC, по его словам, превысил $420 млн без учета долгов компании. Рустам Тарико также выкупил до 94,1% итальянского винного дома Gancia: сумма сделки превысила €100 млн.

NET ELEMENT СОБИРАЕТ ИНВЕСТОРОВ

КОМПАНИЯ ПРИВЛЕКЛА $30 МЛН ОТ CAYMAN INVEST

Разработчик платформ для мобильной коммерции и процессинга онлайн-платежей Net Element (NE) привлекает $30 млн от компании Cayman Invest.

О том, что группа компаний NE, специализирующаяся на процессинге мобильных платежей и трансакционных технологиях на развивающихся рынках и в США, получила первые $11,2 млн из $30 млн от нового инвестора Cayman Invest, говорится в официальном сообщении NE. Деньги будут предоставлены в виде конвертируемых облигаций без начисления процентов до даты их погашения. До конца этого года Cayman Invest вложит остальные $18,8 млн и получит в результате сделки 15% акций компании после допэмиссии. Таким образом, вся NE оценена в ходе сделки в $200 млн. Полученные средства будут направлены на расширение группы за счет новых приобретений и на развитие входящих в NE проектов - Aptito в США и TOT Platform в России и странах СНГ, пояснил "Ъ" гендиректор Net Element Russia Константин Зарипов.

Основной владелец NE, основанной в январе 2004 года,- казахский бизнесмен Кенес Ракишев. Его главный актив - промышленный холдинг SAT & Company. В декабре 2012 года господин Ракишев, инвестирующий в международные технологические проекты (кроме NE это соцсеть для мобильных телефонов Mobli, облачный сервис TriPlay), вложил $13 млн в российский бизнес-инкубатор стартапов Fastlane Ventures.

C октября 2012 года NE торгуется на NASDAQ, вчера на 21:00 по московскому времени ее рыночная капитализация составляла примерно $97,14 млн. Компания владеет и управляет международной TOT Group, провайдером мобильных платежей и процессинга трансакций. В состав TOT Group входит Unified Payments, а также компания Aptito, платежная платформа для точек продаж, основанная на облачных технологиях. По данным CrunchBase, сумма привлеченных инвестиций в NE - $81,2 млн. В число ее консультантов входят чемпион гонок "Формула-1" 1972 и 1974 годов бразилец Эмерсон Фиттипальди, а также известные американские актеры Роберт Дюваль и Джеймс Каан. Общая выручка компании за 2013 год - $18,75 млн, а чистый убыток составил $48,3 млн.

Интерес инвесторов к онлайн-платежам легко объясним. В США их объем составил $243 млрд в год, в России - $11 млрд, причем в США рынок растет на 10% в год, а в России - на 22%, приводит данные McKinsey&Co партнер венчурного фонда Life.Sreda Александр Иванов. При этом рынок процессинга онлайн-платежей еще не сформирован, и он претерпит еще много изменений, а значит, и сделок в этом сегменте, отмечает управляющий директор Prostor Capital Алексей Соловьев. По его мнению, проведение платежей сильно зависит от безопасности передачи данных и их шифрования, что напрямую влияет на стоимость самого процессинга для бизнеса. Кроме того, для конечного пользователя сервис тоже несовершенен: процедура возврата очень туманна, для оплаты все равно необходимо иметь при себе карту для ввода цифр с нее, а банк может остановить операцию и даже заблокировать карту, если сочтет ее за фрод, указывает господин Соловьев.

"В США серьезный интерес к платежам проявляют такие компании, как Apple, Facebook, Google, которые, по нашим прогнозам, в течение года перейдут от стадии локальных пилотов к полномасштабному запуску финансовых продуктов",- рассуждает господин Иванов. Наиболее вероятный сценарий - покупка выросших и технологически развитых участников рынка, говорит он, напоминая о сентябрьской покупке eBay компании Braintree за $800 млн и последний инвестраунд в Square по оценке в $5 млрд. По его мнению, привлеченных NE инвестиций должно быть достаточно для запуска действительно крупного игрока, а дополнительные $30 млн дают минимум 1-1,5 года запаса роста.