По симбирской чугунке. Железная дорога губернии отмечает день рождения
17 января - день рождения ульяновской железной дороги. В канун нового, 1899 года произошло знаменательное событие - открытие железной дороги. Чуть позже «Симбирские епархиальные ведомости» сообщили: «В воскресенье, 17 января, в 2 часа дня состоялось освящение вокзала Симбирской станции». Благословенный поезд Открытие cимбирских ж/д путей стало настоящим толчком для развития губернии. Церемония началась с молебна, в заключение которого епископ Симбирский и Сызранский Никандр объяснил всем собравшимся значение данной железной дороги для Симбирска. Выйдя на дебаркадер (перрон) вокзала, священник благословил стоящий на перроне первый поезд. Ранее переправа с одного берега Симбирска на другой совершалась на пароме через проран - канал, прорытый через один из центральных островов на Волге, зимой приходилось дожидаться санного пути по льду, а в осеннюю и весеннюю распутицу связаться с другим берегом было практически невозможно. Сукно, зерно, спирт, овчину, кожу и ремесленные изделия вывозили из губернии главным образом речным путем - на баржах и грузовых пароходах. Соседние губернии - Казань, Самара, уже имевшие железнодорожное сообщение с Москвой и Петербургом, - стали обгонять Симбирск. Непосредственное участие в строительстве путей принимали крестьяне, которые вручную укладывали рельсы. По воспоминаниям симбирян, 1896 - 1898 годы выдались неурожайными, а чугунка, как называл дорогу рабочий люд, стала единственной надеждой на выживание. За укладку шпал симбиряне могли получить отборную порцию щей, каши, пять копеек и кирзовые сапоги в придачу. Не шёлковый, а железнодорожный Двигателем прогресса стал губернатор Симбирска Владимир Николаевич Акинфов - по его ходатайству Николай II одобрил план строительства и направил указ министру путей сообщения о разрешении Обществу Московско-Казанской железной дороги производить отчуждение земель. Руководителем стройки стал предприниматель Николай Карлович фон Мекк, потомственный железнодорожник и меценат. Благодаря его усилиям была создана новая железнодорожная сеть в Поволжье: Рязань - Казань, Рузаевка - Пенза - Сызрань - Батраки, Инза - Симбирск, Тимирязево - Нижний Новгород. Появилась внутренняя железнодорожная ветка, соединявшая уездный город с Инзой. Станция Симбирск-1, каменный вокзал с мастерскими и товарными складами. Первая железная дорога Симбирска обеспечила рабочие места и заработок кочегарам, смазчикам, стрелочникам, носильщикам, грузчикам. Наиболее предприимчивые местные жители открывали вдоль дороги пекарни, трактиры и лавки с разнообразным товаром, застроив целый квартал. Строительство пути началось рядом со слободой Туть (сейчас Железнодорожный микрорайон. - Прим. «НГ»). Согласно указу царя Алексея Михайловича, в XVII веке здесь был заложен тутовый сад. Предполагалось использовать его для разведения гусениц шелкопряда и производства натурального шелка. Просуществовал сад недолго, осталось лишь название. Но было одно «но»: из-за отсутствия железнодорожного моста через Волгу рельсы долгое время оставались тупиковыми. Поэтому получить билет в железнодорожную сеть России Симбирск смог только с открытием Императорского моста в 1916 году. До Москвы и обратно К началу XX века из Симбирска в столицу ходили уже два поезда. К ним присоединяли почтовые и товарные вагоны. Железнодорожным транспортом в Симбирск доставлялась продукция и из других губерний: промтовары, соль, нефтепродукты (мазут, керосин), каменный уголь. За 1909 год по линии Симбирск - Инза было провезено 6176 тысяч пудов грузов. (1 пуд - 16 кг. - Прим. «НГ»). Небольшая товарная станция Ульяновска буквально сразу превратилась в узел шести направлений: на Москву, Уфу, Казань, Сызрань, Саратов, Сталинград. Благодаря ж/д сообщению симбиряне уже на третий день могли читать столичные газеты, тогда как обычно гужевая почта доезжала только на 10-й день. Порядки на всех железнодорожных линиях были строгими. Для каждого сословия и обладателя билета 1-го, 2-го и 3-го классов были свои залы ожидания. В то время расстояние от Симбирска до Москвы по железной дороге составляло 837 верст (почти 900 км. - Прим. «НГ»). Цена билета варьировалась от 7 до 23 рублей. На каждой станции был дежурный жандарм. По третьему удару колокола, когда поднимался семафор на выходе со станции, машинист давал гудок на отправление. Из Тути в Киндяковку В послевоенные годы уже для города Ульяновска, ставшего вновь областным (19.01.1943), решено было построить новое здание вокзала. Строительные работы по возведению вокзального комплекса начались в мае 1951 года. Особое внимание уделили привокзальной площади, которая должна была стать главным въездом, создающим у пассажиров первое впечатление о городе. Гостей города встречали изысканная лепнина на большой арке и скульптурная композиция рабочего и колхозницы. Со временем и это здание вокзала стало тесным, а железнодорожную станцию перенесли из Тути в Киндяковку, где в 1970 г. было построено современное здание вокзала Ульяновск-1 «Центральный». Сегодня ульяновская «железка» напрямую соединяет город с Самарой и Москвой. У перрона ежедневно останавливаются составы дальнего следования, охватывающие практически всю территорию России от Волгограда до Нижневартовска, Уфы и Санкт-Петербурга, а еще от Екатеринбурга и Кисловодска. Олеся ЗЛОТНИКОВА