Из Северного в центр Краснодара- за 30 минут: как наземное метро помогает горожанам
Все больше краснодарцев становятся пассажирами городской электрички, и этот проект, возможно, ожидает необычное будущее.
Часто сталкиваюсь с изумлением: «За 30 минут добираешься на работу из Северного?! На каком-таком еще метро?!!» Причем слово «метро», конечно, удивляет людей больше всего. Ну, какое-какое, наземное. Уже несколько лет электрички останавливаются в черте Краснодара, чем заметно облегчают жизнь тысячам людей, в том числе и автору этих строк.
Какое метро? Наземное!
В моей жизни транспорт значит и всегда значил колоссально много. Когда-то я ушла с работы мечты. А все почему? Да измучилась потому что утром и вечером торчать по два часа в пробках. Четыре часа каждый день приходилось сидеть за рулем, хотя ехать было всего ничего — несколько километров. Но каждый раз приходилось медленно и мучительно продираться через город. Пустая трата времени раздражала и злила. Электрички тогда не было… А сейчас есть! И это дало мне возможность снова работать в центре, хотя живу сейчас еще дальше, чем раньше, — в поселке Северном.
Тем, кто не ориентируется в разросшемся Краснодаре, очерчу наш «кубик». Нас подпирает Баскет-холл с одной стороны, Молодежный микрорайон — с другой, «Немецкая деревня» — с третьей. Четвертой стороны нет — есть Ейское шоссе. А параллельно ему, примерно в четырехстах метрах, проходит железная дорога и есть остановка «Сады», на которой начинается мой получасовой утренний марш-бросок: 10 минут до остановки, 9 минут едет электричка на вокзал Краснодар-2, за это время она проходит путь около 13 км. Затем минут десять я иду по ул. Красной до ул. Северной. Если нужно быстрее, запрыгиваю в трамвай на Коммунаров или в автобус на Красной.
Но стараюсь этого не делать — лучше прогуляться лишний раз, чем ехать в переполненном салоне. Мне в этом смысле хватает электрички. Утром она набивается под завязку, и каждый раз думаю: ну что стоит компании-перевозчику добавить пару вагонов в составы, которые следуют в часы пик?
Цена вопроса:
— 29 руб. — цена билета на городскую электричку, если катить в пределах города;
— 87 руб. стоит уехать из краевого центра на платформу Титаровка;
— 771 руб. — в Сочи;
— 786 руб. — в Ростов-на-Дону.
Действуют льготы.
На Красной вечером быстрее на «пешкарусе»
Вечернее возвращение домой — тот же путь, только наоборот. Сначала по Красной — после 18.00 тут быстрее всего на «пешкарусе». Затем те же 9-10 минут в поезде, который на одном из отрезков разгоняется как самолет перед взлетом. Чаще всего я езжу на поездах «Краснодар-1 — Ростов» или «Краснодар-1 — Мышастовская», смотря в какое время уезжать. Если повезет убежать с работы пораньше, то в 17.25 поеду на комфортной «Ласточке», если позже — на обычной электричке, тоже ничего.
Проносясь вдоль Ростовки, всегда с сожалением смотрю на томящихся в пробке водителей и очень им сочувствую. Потому что сама так же просиживала в машине драгоценные вечерние часы. И, как тысячи краснодарцев и жителей пригорода, буду очень благодарна за дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры города, особенно наземного метро. А о нем говорится в последнее время очень много, и это радует.
В конце прошлого года вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил о планируемом развитии городского транспорта на базе железной дороги в 20 крупных российских агломерациях, в том числе и в Краснодаре. Это произошло, конечно, после соответствующего заявления Владимира Путина. Президент поручил правительству страны проработать вопрос использования железнодорожной инфраструктуры для городских перевозок.
Спасибо за проект!
Тысячи людей каждый день говорят спасибо проекту. Но надо честно признать, он очень нуждается в развитии, причем комплексным, учитывая транспортные проблемы не только центра города, но и всей Краснодарской агломерации. И нужно сказать, возможное будущее краснодарской наземки удивляет и восхищает. Есть два варианта развития событий.
О первом и основном в конце прошлого года мы узнали от мэра Краснодара. Андрей Алексеенко рассказал, что разработчики ОАО «РЖД» завершили технико-экономическое обоснование проекта наземного метро города и что столица Кубани должна стать пилотным городом в реализации поручения президента о «городских электричках».
Как известно, Краснодар входит в топ-25 городов мира по заторам на дорогах. По словам мэра, за последние 10 лет население Краснодара выросло вдвое, а за последние пять город превратился в одну большую 10-балльную пробку. И без комплексного развития этот транспортный гордиев узел не разрубить. И именно наземное метро планируется сделать основным видом транспорта для краснодарцев и жителей близлежащих населенных пунктов в радиусе 30 км.
«Маятниковая» миграция
В конце же 2021-го была утверждена Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры до 2040 года. В нее уже заложена реализация проекта «Городская электричка».
— Его основная задача — создание новых транспортных, производственных и культурных связей, а также условий для маятниковой трудовой миграции жителей окраин Краснодара, Красноармейского, Динского и Северского районов и Адыгеи, — рассказал директор городского департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов. — Нагрузка на основные магистральные въезды в город перераспределится на альтернативные виды транспорта, включая электрички.
Сейчас рабочая группа готовится к реализации проекта по созданию РКПС (радиально-кольцевое пригородное пассажирское сообщение). Изучают и анализируют исходные данные. Но вообще работа эта начата не вчера. Существующие и перспективные пассажиропотоки проанализировали еще в 2020 году. Тогда же были предварительно определены варианты и местоположение строительства и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры. В Генплане Краснодара направления движения электричек уже отражены.
— Владимир Олегович, что конкретно будет сделано в рамках проекта «Городская электричка»?
— Это строительство до 2030 года 18 новых и модернизация 24 существующих остановочных пунктов, создание девяти пересадочных узлов. А также строительство шести автомобильных путепроводов и модернизация семи железнодорожных переездов. В настоящее время РПИИ «Кавжелдорпроект» завершены работы по предпроектной оценке строительства РКПС в рамках разработанной концепции.
Также для развития пассажирской инфраструктуры предлагается строительство третьего главного пути на участке Краснодар-1 — Энем-1, двух главных путей на участках Титаровка — Краснодар-1, Краснодар Сортировочный парк «К» — аэропорт Пашковский, Афипская — Ильская, Краснодар-1 -Лорис, дополнительные повороты с одной ветки на другую на участке Витаминный — ст. Пашковская. Всего протяженность дополнительных железнодорожных путей составит 82 км. Объем планируемых затрат — 138,3 млрд рублей.
Материал подготовила Елена Дубова