Главные улицы Красноярска требуют чинить как магистрали. Без остановок и переходов
Общественники хотят прописать улицы в паспортах дорог как магистрали — чтобы их чинили материалами лучше, чем сейчас, и убирали преграды для машин
Красноярским дорогам нужны паспорта. На этом настаивают активисты Общероссийского народного фронта и специалисты Сибирского федерального университета. По их словам, если часть улиц признать магистралями, асфальт наконец перестанет сходить с них каждую весну, подрядчики больше не смогут «ронять» цены на торгах и по закону делать ремонты сомнительного качества.
— По геометрическим характеристикам автомагистрали она не подходит. Здесь всего 4 полосы движения. Улицу Киренского, уверен Вадим Серватинский, пока в список автомагистралей вносить рано. Зато часть других — давно пора. Заведующий кафедрой автомобильных дорог СФУ и член Общероссийского народного фронта объясняет: сегодня всё в городе ремонтируют по единому, усредненному стандарту. Подрядчики, не нарушая федеральный закон, выполняют работы задёшево. Автомобилисты в результате получают ямы и ухабы. Ремонт автомагистрали, тем временем, изначально предусматривает совсем другое качество. — Если назвать 9 Мая не магистралью, а назвать её просто улицей, мы можем использовать все материалы, которые мы используем в городской черте — асфальтобетон, включающий в себя гравий, щебень, а это приводит к формированию колейности, особенно в местах длительной стоянки автотранспортных средств, — объясняет заведующий кафедрой автодорог СФУ Вадим Серватинский. К автомагистралям специалисты СФУ и общественники предлагают отнести больше десятка городских улиц. Среди них Тотмина, Высотная, Копылова, Калинина, Ленина, Маркса, Шахтёров, 9 Мая, Металлургов, проспекты Свободный и Красноярский рабочий. Если инициативу одобрят, главными требованиями к этим улицам станут отсутствие перекрестков, автобусных остановок и пешеходных переходов. — Вот таких пешеходных переходов, расположенных вровень с проезжей частью, сегодня в городе больше полутора тысяч. Если точно 1596. Соответственно, некоторые из них придётся переносить и располагать либо под землей, либо над. — Это Курагинский район, Ирбинское месторождение, Краснокаменские рудники. Залежи дорогих и высокопрочных материалов для дорожного ремонта автомагистралей, — рассказывает Александр Хохлов, — сосредоточены в основном на юге края. Он уверен: паспортизация городских улиц — дело хорошее и нужное, но испортить любой ремонт, объясняет главный техник КрайДЭО, может, увы, не только дешёвый асфальтобетон. — Для того, чтобы долго служила дорога, должны быть хорошие материалы, хорошая техника, квалифицированный персонал, хороший контроль и хороший проект, — отмечает главный техник КрайДЭО Александр Хохлов. — Сейчас всё строится таким образом, что Красноярск идёт к столичности. «А в какой столице нет автомагистралей?» — заявляет депутат горсовета Самед Юсубов. Новую инициативу общественников и специалистов СФУ он поддерживает и считает: Красноярску стоит поторопиться. В той же Москве паспорт каждой улице выдавать начали ещё в 2013-м, несмотря на недовольство некоторых подрядчиков. — Возможно, какие-то моменты приведут к удорожанию, но это, на мой взгляд, не такие уж большие траты. Поэтому подрядчики должны будут отнестись к этому ответственно и исполнять все моменты, — считает депутат горсовета Самед Юсубов. Пока же новая инициатива продолжает существовать только на бумаге. Поднять вопрос вновь, на этот раз перед мэром, народные избранники собираются на ближайшей комиссии по городскому благоустройству.