Джеймс Хейс: "Хотите делать бизнес в Москве?" - репортаж 1990-го года⁠⁠

Давайте в очередной раз окунемся в атмосферу девяностых годов – поговорим про появление иномарок на постсоветском пространстве, перегон машин, авторынки. Этот период уже успел стать историей, однако надеюсь, что среди вас найдутся не просто заинтересованные темой, но и те, кому эта статья поможет по новой пережить былые годы и определенные события из собственной биографии.

В Советском Союзе иностранные автомобили продавались только через управление дипломатического корпуса и были недоступны большинству советских граждан, исключение составляли лишь видные партийные и общественные деятели. Пошлины на импорт таких машин считались с цены — 100% стоимости для легковых и 50% для грузовых.

В ноябре 1991 года таможенный комитет СССР издал приказ, разрешавший частным лицам беспошлинный ввоз одного автомобиля, при условии, что он не будет продан в течение последующих двух лет – в противном случае, владелец должен был заплатить таможенную пошлину за ввоз — 0,1 ЭКЮ (по состоянию на 1 ноября, один ЭКЮ равнялся $0,82) за 1 куб. см рабочего объема двигателя. Последовавший вскоре распад Советского Союза для многих ознаменовался атмосферой разрухи и неопределенности, но между тем, новый 1992 год явственно дал зеленый свет для всех желающих приобрести в собственность автомобиль иностранного производства – если раньше это была привилегия «приблатненных», то теперь возможность неожиданно появилась у каждого человека с деньгами. Ввоз машин с нескольких тысяч в 1991-м вырос до более чем 100 тысяч в 1992 году.