Что можно увидеть на легендарной Дороге жизни

Усадьба Приютино (ехать 30 минут от центра Петербурга, 21 километр от Дворцовой площади) На 6-м километре Дороги жизни можно увидеть комплекс домов из красного кирпича. Здесь расположился музей-усадьба «Приютино». А во время войны в этих зданиях размещались службы военного аэродрома, жили летчики. Мызу Приютино в конце XVIII века купила Елизавета Марковна Оленина, супруга Алексея Николаевича Оленина – человека в свою эпоху не просто знаменитого, легендарного! Оленин стал первым директором российской Публичной библиотеки, был президентом Академии художеств. Всесторонне образованный, он слыл знатоком и собирателем памятников древнерусской и античной культуры, археологом, художником. Рассказывают, что он свободно владел десятью языками. Любопытно, что про Оленина в обществе ходила легенда, что именно он стал прообразом героя комедии Фонвизина «Недоросль». Якобы, получая образование дома, он пренебрегал учебой и к 18 годам оставался невеждою. Однако именно пьеса, которую он посмотрел, круто изменила его жизнь. Оленин был очень популярен, привлекал к себе знаменитых поэтов, писателей, художников. В «оленинский кружок» входили Иван Крылов, Николай Гнедич, Александр Грибоедов, Василий Жуковский, Петр Вяземский, Адам Мицкевич, Михаил Глинка, Орест Кипренский, Карл Брюллов и другие. Само название усадьбы – Приютино – намекает на приветливость и домашний уют. Здесь ценили не знатность и богатство, а талант и искренность. Именно Оленина считают законодателем нового, особого одухотворенного жизненного уклада, названного впоследствии «усадебной культурой». Завсегдатаем Приютино был и Александр Сергеевич Пушкин. Он влюбился в младшую дочь Оленина Анну. Ей он посвятил великие стихи: «Ты и вы», «Ее глаза», «Предчувствие», «Город пышный, город бедный…», «Не пой, красавица, при мне…». Пушкин просил руки Анны Алексеевны, но получил решительный отказ. Прощальным приветом стало знаменитое стихотворение «Я вас любил…». Так что оно обязано своему появлению этим местам.

Монумент «Разорванное кольцо» (добираться час от центра Петербурга, расположен в 54 километрах от Дворцовой площади) На Дороге жизни установлено семь монументов, 46 памятных столбов вдоль шоссе и 56 столбов вдоль железной дороги. Все эти сооружения входят в Зеленый пояс Славы. На 1-м километре Дороги жизни стоит памятник «Регулировщица» – на белом постаменте барельеф: девушка в ушанке и с поднятой рукой с флажком. Прообразом памятника стала реальная героиня – регулировщица на Дороге жизни Вера Ивановна Рогова. Мемориальный комплекс «Цветок жизни» на 3-м километре посвящен детям блокады. Он состоит из монумента и восьми стел, на которых воспроизведены страницы знаменитого дневника ленинградской школьницы Тани Савичевой. Монументы на Дороге жизни установлены через каждые несколько километров. Среди них «Балтийские крылья» – памятник летчикам, «Катюша», посвященная зенитчикам, бронзовая «Полуторка», увековечившая память о шоферах. Но есть среди памятников и нерукотворные. Под сенью старинного дуба у деревни Ириновка, получившего статус «Памятник живой природы всероссийского значения», по легенде, отдыхал перед отъездом на Отечественную войну 1812 года великий полководец Михаил Илларионович Кутузов. Правда, исследования специалистов показывают, что дерево несколько моложе – ему около 190 лет. Однако дуб можно смело считать символом стойкости. Ведь, несмотря на бомбежки, обстрелы в годы блокады, дерево выстояло. Самый узнаваемый монумент – «Разорванное кольцо». Он установлен на 40-м километре Дороги жизни, на берегу Ладожского озера близ деревни Коккорево. Именно в этом месте находился Вагановский спуск на ледовую трассу Дороги жизни, по которой в Ленинград везли долгожданный хлеб, а из города эвакуировали блокадников. Ж/д станция Ладожское Озеро (ехать около часа 15 минут, находится в 60 километрах от Дворцовой площади) В четырех с половиной километрах от монумента «Разорванное кольцо» находится Осиновецкий маяк. Он служил важным ориентиром на Дороге жизни во время блокады. Маяк был построен в 1908 году. Он возвышается на 70 метров и является самым высоким на Ладоге, входя в десятку самых высоких маяков мира.  Недалеко от маяка расположен музей «Дорога жизни» – филиал Центрального военно-морского музея. А еще через полтора километра – железнодорожная станция Ладожское Озеро.  Эта маленькая курортная станция в годы войны стала своеобразной столицей всех железнодорожных перевозок в блокированный Ленинград. В 1975 году, отдавая дань героической станции, в здании вокзала открыли музей «Дорога жизни». К слову, здание вокзала – само по себе уникальный архитектурный объект. Своим обликом оно напоминает гигантский противотанковый надолб. Рядом с вокзалом установлена скульптурная композиция «Броня». Она создана из останков бронированных бортов корабля, погибшего в блокадные дни. Надпись на табличке напоминает: «Сталь можно согнуть, человеческую волю – никогда!» У станции на вечную стоянку встал паровоз Эш-4375 «Комсомолец». Ему без малого век. Он построен по чертежам Луганского завода на заводе «Нюдквист и Гольм» в Швеции в 1923 году. Эш-4375 «Комсомолец» – героическая машина. Паровоз трудился и воевал на железной дороге всю блокаду. На тендере надпись: «Всё для фронта, всё для победы!»  Мемориальная доска напоминает, что в 1941-1942 годах комсомольско-молодежная бригада под руководством старшего машиниста Василия Елисеева доставила в блокадный Ленинград 2312 тяжеловозных составов с 2 миллионами тонн боеприпасов, топлива и продовольствия.  Можно сказать, что Василий Михайлович Елисеев и его товарищи по бригаде спасли Ленинград от холода и тьмы. В первую, самую суровую блокадную зиму в городе действовала единственная ТЭЦ №5. Не хватало угля, дров, мазута, и тогда было принято решение использовать торф из месторождений, открытых у Ладожского озера еще в XIX веке. В течение пяти месяцев Елисеев не покидал рабочее место и водил под бомбежками тяжеловесные поезда, вывез с мест заготовок рекордное количество топлива.

Этот подвиг железнодорожники совершили в самый тяжелый период блокады, когда норма суррогатного хлеба на взрослого работающего человека составляла всего 250 граммов в день. Как вспоминали машинисты, их руки цеплялись за поручни паровозов, но не хватало сил подтянуть тело. Поэтому придумали целую систему: вначале подсаживали в паровозную будку машиниста, тот протягивал руку помощнику, затем вдвоем втаскивали кочегара. Однажды машинист не смог ухватиться за поручни и свалился на землю. Пока его втаскивали в будку паровоза и усаживали у реверса, прошло целых три минуты вместо одной, отпущенной на принятие смены. Диспетчер устроил разнос, грозил трибуналом: торфяные вертушки должны были ходить с точностью до секунды.  ТЭЦ №5 обеспечила подачу тока на тяговые подстанции, что, в свою очередь, позволило запустить в марте 1942 года грузовые, а с 15 апреля – пассажирские трамваи, ставшие одним из символов блокадного Ленинграда.