Как ЛАЗ-695Е преобразил советские города и поразил своей мощью
Львовский автобусный завод (ЛАЗ) занимает особое место в истории советского автомобилестроения. Особенно запоминающейся стала его серия 695, ставшая настоящим символом целой эпохи для отечественного автопрома. Первые экземпляры модели 695, выпущенные ограниченной серией, появились на конвейере в 1956 году. Открытие крупного завода и выпуск нового автобуса стали значимым событием, оказавшим влияние на развитие городского пассажирского транспорта в стране на многие десятилетия вперед.
Появление новой эры: От ЛАЗ 695 к 695Б
Уже через два года после дебюта, в 1958 году, завод представил модернизированную версию — ЛАЗ 695Б. В 1963 году началось серийное производство следующей модификации под индексом 695Е. Внешне автобус практически не отличался от своего предшественника, однако под капотом скрывались значительные технические доработки.
Фото: Carsweek.ru
Модели 695 и 695Б имели одинаковые размеры: длина 9,22 метра, колесная база 4,1 метра. В автобусе было предусмотрено 32 сидячих места, а изначальная вместимость составляла 55 пассажиров, позднее этот показатель достиг 65 человек. Несмотря на вместительность, для стремительно растущих городов автобусы были не идеальны: отсутствие просторных площадок и узкий проход с двойными рядами сидений создавали неудобства в часы пик.
Вдохновение с Запада и советская инженерия
Конструкторы, работавшие над легким и прочным кузовом ЛАЗ 695, ориентировались на немецкие автобусы Mercedes и Setra, прославившиеся своей самонесущей конструкцией. Каркас, выполненный из стальных профилей толщиной около 2 мм, использовался как для 695Б, так и для 695Е.
Внешний облик модели с задним расположением мотора напоминал автобусы Magirus-Deutz серии Saturn. Например, передняя часть отличалась фирменной буквой "Л", которая имела стилистические переклички с немецкими аналогами. Для 695Б были характерны и специальные воздухозаборники на крыше.
Панель приборов отличалась оригинальным дизайном и наличием встроенных часов. Снаряжённая масса 695Б составляла 6,3 тонны, а полная доходила до 10,3 тонны. У ЛАЗ 695Е внешние изменения ограничились более округлыми арками колес, однако снаряжённая масса снизилась до 6,2 тонны, а полная выросла до 10,8 тонны. Ключевые перемены коснулись силовой установки: автобус оснастили новым, мощным двигателем.
Благодаря увеличению мощности в 1,5 раза динамика автобуса значительно улучшилась, а управление стало заметно легче. Для транспортных предприятий это было принципиально важно, ведь новый V-образный 8-цилиндровый мотор отличался надежностью и продолжительным сроком службы.
Фото: Carsweek.ru
Панель приборов также была переработана: увеличились шкалы спидометра и манометра пневмосистемы, а также были интегрированы дополнительные индикаторы. Производство этой популярной модели продолжалось до 1969 года, за этот период было выпущено около 32 тысяч автобусов.
Таким образом, ЛАЗ 695Е стал кульминацией развития всей серии, наглядно продемонстрировав, что даже незначительные на первый взгляд изменения могут скрывать серьёзные внутренние преобразования, обеспечившие автобусу статус незаменимого транспортного средства на советских дорогах.
Ранее сообщалось о том, как советский грузовик ЗИС-32 преодолевал самые сложные маршруты.
Источник, фото: zr.ru