Усть-Катав: трамвайная столица России без трамвая
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/00s.jpg)
Усть-Катав – один из самых известных городов России. Его хорошо знают не только в России, но и в странах бывшего СССР. Хм... не слышали? Но трамвай-то точно видели! Усть-Катав – это город-завод. Ему даже принадлежит своеобразный мировой рекорд. Именно тут выпустили почти 15 000 вагонов одной модели. Повод для гордости так себе. В то время как другие заводы постоянно обновляли модельный ряд, УКВЗ клепал свой металлический гробик на колёсах. В любом случае, у города есть имя! Город так или иначе знают, и он мог бы развивать промышленный туризм.
К сожалению, в Усть-Катаве вообще не понимают, что такое туризм. То есть в городе нет ни одного трамвая. Я был уверен, что на трассе рядом со стелой с названием города будет стоять трамвай-рекордсмен, но нет! Я был уверен, что в городе будет парочка памятников трамваю, но тоже нет. В городе нет даже намёка на трамвай – только пути, которые завод использует для тестов и обкатки. И это грустно. Сюда было бы интересно заехать, но сегодня в Усть-Катаве совершенно нечего делать.
Недавно город прославился ещё тем, что Рогозин пригрозил Илону Маску выпускать лифты с голосом Гагарина. Да, именно на вагоностроительном заводе делают лифты, которые должны говорить "Поехали!". Уверен, Илон Маск, узнав об этом, продал все свои акции, закрыл дом на ключ и ушёл в лес молиться... чтобы больше никакого Рогозина в его жизни не было.
Усть-Катав во многом похож на Златоуст, если не считать того, что он намного меньше. Как и Златоуст, изначально это был посёлок металлургов, выросший вокруг завода. Как и Златоуст, он очень зависим от крупных промышленных предприятий (точнее, одного предприятия). Как и Златоуст, он потерял значительную часть населения после распада СССР. Сейчас в городе осталось всего 22 тысячи жителей.
Но если Златоуст известен прежде всего своим богато декорированным холодным оружием, то Усть-Катав знаменит благодаря трамваям! Трамвайные вагоны местного производства можно встретить по всей России. По данным официального сайта УКВЗ, усть-катавские трамваи служат – или, во всяком случае, служили – на линиях 95% российских городов, где есть трамвайные системы (жаль, что таких городов с каждым годом всё меньше).
При этом в самом Усть-Катаве трамвая нет. Вернее, это трамвай Шрёдингера. Тут есть трамвайная линия для испытаний, но горожанам такая роскошь, как трамвай, недоступна. Если верить "Википедии", система была пассажирской до 1997 года, но и то ей могли пользоваться только сотрудники УКВЗ. Ну а в последние годы все вынуждены ездить на автобусах и маршрутках. Такая вот горькая ирония. Да и испытательная линия частично заброшена, остался лишь небольшой участок. Кстати, огромная по сравнению с Усть-Катавом Тверь решила пойти по его пути и тоже выпилила свой трамвай, хотя производит вагоны на ТВЗ.
Но трамваи – это только часть усть-катавской производственной мощи! Я уже напомнил вам о лифтах с голосом Гагарина. Дело в том, что завод входит в Объединённую ракетно-космическую корпорацию, которая на 100% принадлежит Роскосмосу. Кстати, сегодня тут вроде бы заодно строят ракетные двигатели, но это производство было мне не так интересно, как трамвайные цеха.
01. Усть-Катав – город малоэтажный. Пятиэтажки есть только в центре, большая часть города – это частный сектор.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/01.jpg)
02. Заводские корпуса занимают несколько кварталов.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/02.jpg)
03. Сам УКВЗ как будто застрял в советской эпохе. Трамваи вроде как современные, а завод очень старый. Вообще, трамваи тут собираются с 1901 года, когда был построен первый открытый трамвай для Тбилиси (тогда он назывался Тифлис). При советской власти трамвайное производство не закрылось, а расширилось, а в 1960 году у завода появилось даже собственное конструкторское бюро.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/03.jpg)
Именно здесь был разработан самый массовый в России и в мире трамвай КТМ-5 (он же 71-605), который производился 23 года и был выпущен в количестве 14 991 штуки. Большинству россиян эта жестянка хорошо известна. Вот КТМ-5 в Челябинске, городе с самым большим парком таких вагонов:
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/37.jpg)
Фото: TransPhoto
Далее в списке собственников трамваев этой модели следуют Саратов, Набережные Челны, Магнитогорск, казахстанский Павлодар и белорусский Мозырь. Кстати, в самом Усть-Катаве работает только один вагон 71-605 – это снегоочиститель:
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/38.jpg)
Фото: Яков Титенок / TransPhoto
04. Но давайте посмотрим, как делают более современные усть-катавские модели. Сначала варится рама.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/04.jpg)
05.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/05.jpg)
06. Затем на неё крепятся панели корпуса. Гершман жаловался на "гаражную сборку" усть-катавских трамваев. И правда, похоже.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/06.jpg)
07.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/07.jpg)
08.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/08.jpg)
09. Когда корпус собран, его шлифуют, грунтуют и окрашивают.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/09.jpg)
10. А это тележка, благодаря которой трамвай, собственно, может двигаться по рельсам.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/10.jpg)
11.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/11.jpg)
12. Скоро это колесо поедет, например, по Краснодару, который недавно купил сразу 100 вагонов.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/12.jpg)
13. Тем временем вагон уже остеклили.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/13.jpg)
14.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/14.jpg)
15. Салон почти готов, но сидений пока нет.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/15.jpg)
16. Кабина
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/16.jpg)
17. Монтаж проводки
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/17.jpg)
18. В современном трамвайном вагоне длина кабелей может составлять десятки километров.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/18.jpg)
19. Располагать кресла друг напротив друга в сравнительно узком трамвайном вагоне – так себе идея. Как и ставить их против хода движения. Но конструктор этой модели уверен, что всё хорошо.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/19.jpg)
20.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/20.jpg)
21. Морда
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/21.jpg)
22.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/22.jpg)
Мы с Аркадием думали, что при заводе будет большой трамвайный музей, но вместо него там оказалась маленькая комнатка с несколькими макетами. Чтобы посетить её, надо за сутки получать разрешение у службы безопасности.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/39.jpg)
Фото:
![](https://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.png?v=17080?v=410.2)
Это, мягко говоря, странно. Усть-Катаву сегодня совершенно нечем привлечь туристов, хотя можно было бы сравнительно легко сыграть на звании трамвайной столицы. Как минимум – сделать существующую линию работающей, пустить по ней парочку отреставрированных легендарных КТМ-5 для туристов и выставочные образцы современной техники для возможных покупателей. Можно в одном из цехов сделать полноценный музей, можно продумать и построить новый туристический трамвайный маршрут, с которого будут открываться шикарные виды на город...
Но Усть-Катав не хочет эксплуатировать свою славу, он застрял в советской эпохе и в роли сурового градообразующего предприятия, где работяги вручную клепают вагоны сомнительного качества... Кстати, я не уверен, что подчинение завода космической корпорации – хорошая идея. Усть-Катаву нужна открытость, а не наоборот.
23. Справа видна часть испытательного полигона, сегодня заброшенная.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/23.jpg)
24. Ладно, давайте посмотрим на сам город. Это центр Усть-Катава – советский ДК и ксиловский городок. Радует, что на центральной площади нет парковки.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/24.jpg)
25. Дети гоняют на роликах и самокатах. Так и должно быть, более крупным городам есть чему поучиться.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/25.jpg)
26. Свежевыкрашенный Ленин в промышленном городе смотрится достаточно органично, но всё равно хочется сдать его в музей. Почему бы не отвезти его на завод?
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/26.jpg)
27. В городе до сих пор осталось много артефактов из прошлого века, например старые светофоры. Они уже давно не работают, в других городах их давно сдали на металлолом или сняли на продажу, а в Усть-Катаве они просто висят, всеми забытые, на старых столбах.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/27.jpg)
28. Человек отдыхает прямо на центральной площади, и никто к нему не пристаёт. Вон даже опохмел рядом стоит. Разве не чудо?
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/28.jpg)
29. Здание администрации Усть-Катава
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/29.jpg)
30. В городе очень любят заборы и оградки. О причинах – чуть ниже.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/30.jpg)
31. Это, пожалуй, главная после трамваев достопримечательность города – пешеходный Брянский мост, построенный в 1944 году. Кстати, изначально он был автомобильно-пешеходным, и по нему ездили даже грузовики, но в 70-е его закрыли для машин.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/31.jpg)
32. Для пешеходов сделали крутейший деревянный настил!
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/32.jpg)
33. Ещё одним символов Усть-Катава могли бы считаться коровы. Хозяева обычно отпускают их погулять во дворе. Теоретически корову могут забрать на "штрафстоянку", но городу это не очень выгодно, потому что корову надо кормить. В итоге коровки гуляют на вольном выпасе, и никого это особенно не тревожит.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/33.jpg)
34. Благоустройство
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/34.jpg)
35. Обилие разнообразных заборчиков и оградок связано, как я понял, как раз с прожорливостью коров. Впрочем, не знаю, что мешает корове перегнуться через забор и сожрать цветочки.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/35.jpg)
36. Обратите внимание, что местные жители предпочитают сидеть не на голой лавочке у подъезда, а на хорошей скамейке со спинкой в окружении зелени. Это к вопросу о том, какими должны быть лавочки.
![](https://varlamov.me/2020/ust_katav/36.jpg)