Газуй без вреда
ООО "Автотранспортное управление" - дочернее предприятие ПАО "ММК" - переводит часть техники на экологичное и экономичное топливо.
Основной вид грузовой техники в ООО "АТУ" - КамАЗы: в парке их насчитывается около тысячи. Учитывая эксплуатационные характеристики и задачи унификации, они постепенно вытеснили УРАЛы, ЗИЛы и ГАЗоны.
ПАО "ММК" и лидера российского грузового машиностроения ПАО "КамАЗ" связывает долгая история партнёрства. Комбинат считается одним из основных поставщиков металла для автогиганта, а также давним крупным корпоративным клиентом "КамАЗа". С лета этого года в рамках сотрудничества двух компаний реализуется спецпроект по внедрению на ММК техники на сжиженном природном газе.
- К нам поступили десять КамАЗов, которые изначально в бюджете этого года заложены не были, - рассказывает директор ООО "АТУ" Владимир Цейтин. - У нас есть ежегодная инвестиционная программа по обновлению автопарка, согласно которой на этот год было запланировано приобретение "обычных" самосвалов. В июле этого года от представителей "КамАЗа" поступило предложение рассмотреть вариант приобретения автомобилей новой линейки, использующих в качестве топлива не традиционный дизель, а сжиженный природный газ (СПГ). Это инновационный продукт, созданный с применением высоких технологий. Но у него тоже особенность: СПГ хранится при температуре 140-160 градусов, поэтому топливный бак для таких автомобилей больше похож на термос.
По расходу и объёму сжиженное топливо примерно равно традиционному - бензину и дизелю, отмечает Владимир Цейтин, так что нет необходимости держать на борту громадные баки, терять полезную площадь и грузоподъёмность. "КамАЗ" эту технологию освоил, разработал новые двигатели, и сейчас начинает массово производить автомобили, работающие на СПГ. Правительство РФ эту технологию поддерживает и развивает, выделяя субсидии, что позволяет автопроизводителям, в свою очередь, снижать цену на технику.
- В инвестиционной программе на этот год, наряду с другой техникой, планировали приобретение пяти самосвалов на традиционном топливе, но с учётом субсидирования смогли в рамках того же бюджета заключить договор на покупку десяти автомобилей, - отмечает Владимир Цейтин. - Выгода двойная: в количестве транспортных средств и экономии на стоимости топлива. СПГ при таком же расходе в литрах на километр, как дизельное топливо, в два раза ниже по цене. Но поскольку технология новая, были сомнения в работоспособности такой техники, в её ремонтопригодности, эксплуатации. Поэтому мы предложили "КамАЗу" предоставить нам такой автомобиль в аренду в качестве эксперимента. Они согласились, и в июле автомобиль вышел на линию.
Вот уже четыре месяца экспериментальный КамАЗ круглосуточно трудится на участке грануляции шлака ООО "Шлаксервис", где происходит переработка шлаков доменного цеха. Режим работы объясняется тем, что граншлак не подлежит долгому хранению, так как начинает слёживаться. Такой материал отправляют на рекультивацию объектов ММК, а "свежий" отгружают потребителям. Для того чтобы освободить территорию для новых партий граншлака - а производство здесь непрерывное - и своевременно обеспечить доменный цех порожними чашами, техника задействована все 24 часа.
- Машина со своей задачей справляется отлично, - даёт оценку экспериментальному КамАЗу водитель Евгений Голубков.- Помимо технических характеристик она стала удобнее для водителя: добавили пневмосиденье, регулировку руля, стеклоподъёмники. Перед тем, как начать работать на этом КамАЗе, прошёл обучение у представителей завода-изготовителя.
По эксплуатационным характеристикам КамАЗ на СПГ не отличается от своих собратьев на традиционном топливе. Водители и механики поведением автомобиля остались довольны, поэтому АТУ заключило договор на поставку десяти КамАЗов на сжиженном природном газе. Этот вид топлива поставляет на ММК компания "НОВАТЭК". Два года назад она обратилась к руководству комбината с предложением организовать на территории ММК заправочную станцию СПГ, а в июле этого года в Магнитогорске открылся завод по производству СПГ. В результате было принято трёхстороннее соглашение между ММК компанией "НОВАТЭК" и АТУ, в рамках которого на территории комбината завершается строительство заправочной станции, ввод в эксплуатацию запланирован на конец этого года.
- Сейчас на ММК работает временный заправочный пункт - большой топливозаправщик, который заправляется на Магнитогорском заводе СПГ, приезжает на территорию комбината и заправляет нашу технику, - поясняет Владимир Ефимович. - Изначально опробовали СПГ на БелАЗах. Переоборудовали большегрузную карьерную дизельную технику для работы в битопливном режиме, когда часть дизтоплива замещается сжиженным природным газом. На самосвалы установили криогенный бак, оборудование для впрыска СПГ в камеры сгорания дизельного двигателя, где происходит смешение ДТ и СПГ, что позволяет заместить до 40 процентов дизельного топлива. Поскольку газ в два раза дешевле, получается экономия 20 процентов. Планируем переоборудовать двадцать пять БелАЗов. В течение трёх лет это должно окупиться и начать приносить прибыль. Помимо экономической для нас важна и экологическая составляющая. Выхлопные газы воздействуют на окружающую среду не меньше, чем производственные выбросы. Природный газ более экологичен, чем бензин или ДТ. Количество вредных выбросов от него гораздо ниже, и они менее токсичны. Поэтому проект с переходом на более экологичное топливо нас очень заинтересовал.
Водитель АТУ Сергей Колесниченко работает на экологичном битопливном БелАЗе два года и отмечает, что "на газу" машина стала мощнее и экономичнее.
- Идёт повеселее, особенно в гору, - объясняет Сергей. - Перевозим по 25-30 тонн груза, так что это сразу чувствуется. Двигатель на смешанном топливе работает чище. Преимущества в том, что когда заканчивается газ, автомобиль автоматически переходит на дизельное топливо и можно продолжать работу без потерь времени.
- Главные плюсы использования битоплива - его экологичность и экономичность, - дополняет коллегу бригадир цеха перевозок № 1 АТУ Николай Голябо. - По нашей просьбе завод-изготовитель оборудования для газомоторного топлива разработал газовый бак большего объёма. В ближайшее время будем его испытывать. Это было вызвано тем, что на некоторых объектах бака прежнего объёма не хватало. Смена - одиннадцать с половиной часов, а топлива хватало всего на семь. За счёт увеличения бака водитель сможет всю смену работать на битопливе.
В Автотранспортном управлении работают сто двадцать БелАЗов, но перевести все на газомоторное топливо невозможно, так как оно имеет ограничения по температурному режиму: машинам, которые транспортируют горячие шлаки, работают на доменной эстакаде и на эстакаде ККЦ, такое топливо "противопоказано", так как оборудование не может работать при высоких температурах, а вот карьерной технике в этом плане - зелёный свет.
- Техника на СПГ другая, отличается от обычной, - считает Владимир Цейтин. - Для того чтобы безаварийно на ней работать, ремонтировать, нужно её понимать. Для этого совместно с "КамАЗом" организовали обучение наших специалистов, которые занимаются ремонтом, в научно-техническом центре автозавода. Они получили соответствующую квалификацию и удостоверение на обслуживание такой техники. Специалисты "КамАЗа" приезжали и к нам, проводили обучение непосредственно на экспериментальном образце. Так что теперь мы готовы свою технику обслуживать и оказывать такие услуги другим.
Слесарь Олег Чаплинский проходил обучение в Набережных Челнах - изучал двигатели новых видов КамАЗов. Обучение проходило в практическом режиме и это правильно, считает Олег: пока всё через руки не пропустишь, не поймёшь.
- Разбирали и собирали двигатели, - поясняет он. - Увидели, что конструктивно обычный и СПГ двигатели не отличаются, но кое-какие изменения и дополнения есть, и это необходимо учитывать.
- Переход на газовое топливо - новый этап, новая для нас технология, - отмечает начальник цеха ремонта ООО "АТУ" Дмитрий Зоричев. - Необходимо с этим разбираться, изучать. Экспериментальный КамАЗ в деле показывает себя хорошо, особых нареканий к газовому оборудованию нет. Предстоит закупка нового диагностического и ремонтного оборудования, инструментов. Есть свои требования и в плане охраны труда - наличие тех же дегазационных станций: для того, чтобы КамАЗ заехал на ремонт, необходимо откачать газовое топливо. Пока новые автомобили будут находиться на гарантии, у нас есть время обучить и подготовить коллектив для полноценного ремонта автомобилей на газовом топливе.
- На месте не стоим, развиваемся, - говорит Владимир Цейтин. - Наш основной заказчик - Группа ММК - постоянно диктует новые требования по обеспечению технологических процессов. От дирекции по охране труда, промбезопасности и экологии два года назад поступило задание: решить вопрос по очистке территории ММК от пыли, которая от движения автотранспорта или сильного ветра поднимается, образуя взвесь. В рамках этого задания получили спецтехнику для уборки пыли, полива и увлажнения дорожного покрытия. Ввод аглофабрики № 5 заставил нас модернизировать старую технику и приобрести новую.
Водитель цеха перевозок № 5 АТУ Александр Логутенко с гордостью демонстрирует свой автомобиль и поясняет, что он комбинированный, то есть летом во время борьбы с пылью на нём стоит бочка с водой для полива территории аглофабрики № 5 и щётка для уборки мусора, а зимой - контейнер для посыпки дорог и скребок для уборки снега.
- Летом работаю в паре с автомобилем - пылесосом, - поясняет Александр. - Смена - двенадцать часов. За это время успеваем дважды убрать территорию аглофабрики. У меня уходит восемь-девять бочек воды. Мужики говорят, что значительно чище стало, пыли меньше, мы же её смачиваем, собираем и вывозим, то есть она уже не лежит вдоль бордюров и в воздухе не летает.
- Работаю на вакуумной подметательно-уборочной машине, - подключается к разговору напарник Логутенко водитель колонны № 5 Андрей Андреев. - Машина очень интересная, предназначена для механизированной уборки территории, в частности асфальтных и цементно-бетонных покрытий. Можно сказать, что это огромный мощный пылесос. Собирает пыль, щебень, листья, мелкие камни - за смену около двух тонн. Всё это вывожу в отвал.
- В плане использования экологичного топлива АТУ выступает флагманом, - подытоживает Владимир Цейтин. - Следующий шаг - управление логистики, где много локомотивов на дизельной тяге. Возможно дооборудование их по той же схеме, что и автомобили, и перевод в битопливный режим.