На "зелёной волне"

В октябре два светофорных комплекса города были оборудованы "умными" датчиками, позволяющими быстрее проезжать перекрёстки.

В Магнитогорске работа по модернизации улично-дорожной сети началась в 2018 году, рассказал начальник отдела транспорта и связи управления инженерного обеспечения, транспорта и связи Кирилл Шумов на встрече с журналистами.

- Первоначально было уделено внимание расширению правоповоротных полос, а также выделению на широких улицах отдельных полос для поворота налево, что повышает пропускную способность транспорта, - подчеркнул специалист. - Чем меньше автомобили стоят "в холостую", тем выше экологический эффект. Чем меньше стартов и торможений, тем меньше выбросов в атмосферу.

Для этой же цели в городе проводится модернизация светофорных объектов. На пересечении проспекта Ленина и улицы Завенягина, а также Завенягина и проспекта Карла Маркса были заменены панели на светодиодные, чтобы светофоры были хорошо видны в любое время суток и не бликовали в солнечные дни. Также в городе установили много дополнительных светофорных секций со временем обратного отсчёта. А в этом году появились и умные светофорные комплексы. Это системы управления светофорами, производящие автоматический подсчёт транспортных средств благодаря наличию специальных датчиков, отслеживающих транспортный поток. Датчики позволяют в автоматическом режиме настраивать режим работы светофора, продолжительность фаз зелёного и красного света. Ранее такая работа проводилась вручную.

- Происходит корректировка так называемой "зелёной волны" - когда автомобилист может большее количество светофоров проехать без дополнительного торможения и разгона, - уточнил Кирилл Шумов. - Система "Умный светофор" установлена на перекрёстках Ленина-Завенягина и Карла Маркса-Завенягина в сторону улицы Труда, там идёт автоматический режим подстройки "зелёной волны".

Правда, чтобы попасть в "волну", нужно соблюдать скоростной режим - не более 60 километров в час, потому что всё настраивается по правилам ПДД. Если скоростной режим не соблюдать, вместо уверенного переезда "зелёных" светофоров "летунам" придётся чаще вставать на "красный".

Перекрёстки для модернизации были выбраны не случайно: именно здесь чаще всего происходят заторы из-за большого скопления машин в часы пик. Эффект заметен: техники МБУ "Дорожное специализированное учреждение" и специалисты управления инженерного обеспечения, транспорта и связи проводили мониторинг, который показал: теперь на перекрёстках меньше задерживается транспорт, а значит, и экологическая нагрузка снижается. К тому же, такие светофоры удобнее в обслуживании: информация о поломке моментально поступает оператору, что позволяет быстро устранять неполадки.

- "Умные" системы были установлены три недели назад, - отметил специалист. - Основное тестирование уже прошло, но отладка светофоров ещё продолжается, вносят корректировки, устраняют небольшие недочёты, чтобы оптимально настроить режим работы. По моим замерам, ориентировочно "зелёная волна" настроена безопасную скорость порядка 55 километров в час.

Датчики установлены на опорах и представляют собой специальные радары, отмечающие количество транспорта по полосам. Оператор управляет комплексом удалённо, находясь на рабочем месте. Существует много параметров, которые может считывать программное обеспечение, отмечая всех участников дорожного движения - и пассажирский, и легковой, и грузовой транспорт, и пешеходов, и даже велосипедистов. Всё зависит от конкретных настроек. Пока в Магнитогорске датчики настроены так, чтобы в первую очередь фиксировать транспортный поток. В дальнейшем планируется расширять функциональные возможности "умных" светофоров.

На вопрос, не мешает ли автомобильная "зелёная волна" пешеходам, Кирилл Шумов ответил:

- Учитываются требования всех участников дорожного движения. Основная задача - пропустить транспортный поток. Но не забываем и о пешеходах. Время ожидания для них не увеличилось. Светофоры с датчиками эффективнее в комплексе: чем больше отдельных светофоров в него входят, тем лучше они работают. Будем продолжать проводить проверку загруженных перекрёстков и по возможности устанавливать на них такие комплексы.