На челябинском рынке междугородних перевозок наметилась серьезная конкуренция
Комфорт и безопасность против скорости
и экономии. В Челябинской области
автобусные перевозки столкнулись
с активным натиском так называемого
карпулинга. Речь идет об онлайн-сервисах
по транспортировке пассажиров.
До открытого противостояния —
прокалывания шин и угроз — дело
не доходит. Но конкуренция нарастает.
А что делать пассажиру?
Вокзал — покупка билетов — поездка.
В советское время и инфраструктура,
и перевозчики принадлежали одному
собственнику — государству.
Пассажирские автотранспортные
предприятия (ПАТП) были операторами
одновременно и услуг автовокзала,
и самих перевозок. Билеты продавали
в офлайне, с перевозчиков брали комиссию
за услуги по продаже билетов и доступ
к инфраструктуре. Монополия рухнула
со сменой непосредственно модели
осуществления междугородных перевозок:
как автовокзалы, так и транспортные
предприятия сейчас все чаще находятся
в частных руках. Плюс свою лепту внесло
развитие онлайн-сервисов — «BlaBlaCar»,
«Яндекс. Автобусы», «Автовокзалы. ру»,
«Туту. ру».
Пока «цифра» на перевозки наступает
умеренно: автобусный пассажир все еще
более консервативен, нежели, например,
в авиаотрасли. Сейчас доля онлайн-продаж
билетов на междугородние автобусы
в среднем по стране не превышает 5%
(в сравнении, онлайн-продажи авиабилетов
близки к 70%). В Челябинске билеты
на автобусы через сайты и мобильные
приложения покупают лишь 10-11% пассажиров.
Но автобусники все же вздрогнули.
— Основной проблемой в развитии отрасли
автобусных пассажирских перевозок
является недобросовестная конкуренция
со стороны нелегальных перевозчиков,
в том числе интернет-оператора BlaBlaCar,
не имеющих свидетельства
на осуществление перевозок по маршрутам
регулярных перевозок, а также
осуществляющих перевозки под видом
заказных. Добросовестные перевозчики
проигрывают в конкурентной борьбе
и покидают транспортную отрасль, уступая
место нелегалам, — утверждает директор
ООО «Службы организации движения» Сергей
Валеев.
Как появился BlaBlaCar?
Онлайн-сервис поиска автомобильных
попутчиков BlaBlaCar был основан в 2006 году.
Инициатором появления является
французский предприниматель Фредерик
Маззелла. Принцип следующий: водитель,
собираясь в путь, заранее отмечает свой
маршрут на сайте, указывая начальную
точку поездки, время отправления и пункт
назначения. Соответственно,
потенциальный пассажир может выбрать
из предложенных вариантов подходящий
ему. Происходит бронирование места.
Водитель, собрав полный салон,
компенсирует затраты на топливо;
а клиенты попросту попадают туда, куда
им нужно. Никаких чеков, естественно,
не выдается.
Экспансию в Россию сервис начал шесть лет
назад. На сегодняшний день в активе
25 миллионов пользователей, сообщается
на сайте карпулинга.
Карпулинг & автопарки
Само собой, появление такого игрока
не понравилось традиционным
перевозчикам. Каждый пассажир машины —
это потерянный пассажир автобуса
с сопутствующей потерей прибыли. Впрочем,
тут не только в деньгах дело.
— Перевозки пассажиров с помощью
райдшеринговых сервисов (например,
«BlaBlaCar») российским законодательством
никак не регулируются. Под видом доставки
попутчиков этими сервисами пользуются
нелегальные перевозчики, которые
не соблюдают законодательство РФ
в сфере пассажирских перевозок, —
комментируют в пресс-службе Министерства
дорожного хозяйства и транспорта
Челябинской области, — В отличие
от легальных перевозчиков, перевозки
пассажиров с помощью райдшеринговых
сервисов находятся вне правового поля
регулирования и контроля со стороны
надзорных органов, в том числе ГИБДД.
Таким образом, государство не сможет
гарантировать безопасную перевозку
пассажиров, пользующихся услугами данных
сервисов.
Проблемы в России у BlaBlaCar начались три
года назад. Осенью 2017 года
на деятельность сервиса подал в суд
Региональный автотранспортный союз
(РАС) — с целью его блокировки. В июле 2019
года ООП (Общероссийское объединение
пассажиров) направило в Госдуму
предложение создать правовой механизм,
позволяющий блокировать деятельность
онлайн-сервисов по перевозке. В их число
вошло 229 сайтов, среди которых были BlaBlaCar,
«Яндекс.Автобусы», «Автовокзалы.ру»,
«Туту.ру», «Связной.Трэвел». Впрочем, пока
нападки успехом не увенчались.
— Сегодня законодательство РФ
не запрещает простым автовладельцам
подвозить попутчиков и за их счет
частично компенсировать свои расходы,
не получая финансовой выгоды.
Мы выиграли все судебные иски, которые
были поданы против нашей платформы, —
комментирует руководитель автобусного
направления BlaBlaCar Денис Стрелков.
Еще одним камнем в огород сервиса стало
утверждение, что с помощью него водители
осуществляют нелегальные коммерческие
перевозки.
— BlaBlaCar контролирует сразу несколько
параметров, которые не позволяют
использовать платформу в коммерческих
целях: мы запрещаем использование
коммерческих автомобилей (минивэны и так
далее), мы ограничиваем максимальную
стоимость поездки, число возможных
попутчиков (не более четырех),
периодичность совершения поездок, —
говорит Денис. — Также BlaBlaCar постоянно
совершенствует свои алгоритмы машинного
обучения, которые помогают
идентифицировать и блокировать
пользователей, в отношении которых есть
подозрение использования платформы
в коммерческих целях, а также
предотвращать их возврат на платформу.
Впрочем, в этом заявлении есть спорные
вещи. Во-первых, некоторые водители
попросту скрывают свое авто. Так что
становится непонятно: на легковой
ты машине едешь, или же все-таки
на минивэне.
А во-вторых, жизненный случай автора,
который однажды воспользовался сервисом.
Забронировал поездку в легковом
автомобиле, после раздался звонок:
— Здравствуйте, а можно я вас отвезу,
но бронь для сайта отменю? У меня машина
больше заявленной. Бронь может
действовать максимум для трех пассажиров,
а я хочу посадить восемь. Не против?
Неужели сервис никогда не слышал
о подобного рода махинациях?
Куда ездят челябинцы и почем?
Если говорить о поездках по области,
то чаще всего челябинцы ездят в Миасс,
Златоуст, Троицк и Магнитогорск.
Из поездок за пределы региона наиболее
популярны Екатеринбург, Курган и Казань,
сообщает Миндортранс Челябинской
области.
В Челябинске действуют три автовокзала:
«Южные ворота», «Центральный», «Северные
ворота», а также автостанция «Южная»
возле Областной больницы.
В летний период 2020 года в сутки
от автовокзалов Челябинска уезжало около
3 200 человек в междугороднем сообщении
и около 2 100 человек — в пригородном.
С помощью сервиса BlaBlaCar из Челябинска
южноуральцы чаще всего ездят внутри
региона в Троицк, Миасс, Златоуст, Озерск,
Снежинск, а по России — в Курган,
Екатеринбург и Уфу, рассказал Денис
Стрелков.
Чаще всего челябинцы ожидают машину
на парковке Алое поле, ДС «Юность» (под
колесом обозрения) и «Синегорья».
Статистику по количеству
забронированных и совершенных поездках
по региону с помощью BlaBlaCar узнать
не удалось. Информация конфиденциальна
и не распространяется, пояснили
в сервисе.
Плюсы и минусы обоих способов
передвижения
Деньги и время
BlaBlaCar выигрывает у междугородних
автобусов в плане мобильности. Есть
и некая экономия средств. Также в таких
поездках возможно самому выбрать место
отправления, заранее договорившись
с водителем. Карпулинг подразумевает
построение очень гибких маршрутов даже
между небольшими населенными пунктами.
Автобусы в этом плане менее мобильны.
Естественно, договорившись с водителем,
вы можете выйти в нужном для вас месте,
но сделать остановку или же попросить
забрать вас из дома вряд ли получится.
Автобусные маршруты гарантируют
стабильный график движения, но без
дополнительных точек остановки
и изменения маршрута.
BlaBlaCar/Автобусы: 1-0
Комфорт
В автобусах вам предоставляются удобные
сиденья с возможностью регулировать
их угол наклона, наличие систем
вентиляции, кондиционирования, обогрева
салона, а также специально выделенных
мест для перевозки багажа, чего
у владельцев легковых автомобилей может
и не хватить. Помимо нехватки мест
в багажнике их может не хватить и самим
пассажирам в салоне. Недобросовестные
водители сервиса, в надежде заработать
как можно больше денег, сажают в Ладу,
например, по пять-шесть человек, вынуждая
попутчиков ехать, как килька в жестяной
банке. Такая поездка, особенно на длинные
расстояния, вряд ли окажется комфортной.
Узнать заранее, какое количество человек
везет водитель, не всегда возможно.
BlaBlaCar/Автобусы: 1-1
Безопасность
— Автобусы проходят ежедневный
технический осмотр, водители автобусов
проходят предрейсовый медицинский
осмотр, ведется контроль за соблюдением
режима труда и отдыха водителей, —
комментирует Миндортранс Челябинской
области. — Перевозки пассажиров
находятся внутри правового поля
регулирования контроля со стороны
надзорных органов, государство
гарантирует безопасность перевозки
пассажиров автопарков.
При регистрации в сервисе BlaBlaCar водитель
проходит проверку удостоверения
личности. Администраторы сервиса
проверяют достоверность предоставленных
пользователем данных вручную. Если
возникает необходимость перепроверить
какую-то информацию, операторы службы
поддержки сервиса связываются с новым
участником по указанному номеру телефона
лично. Если после этого этапа есть
сомнения в безопасности, на личной
странице пользователя есть кнопка
«Пожаловаться», предупреждающая
модератора о наличии проблемы.
Другим способом проверки того или иного
водителя являются отзывы
и индивидуальный рейтинг
зарегистрированного пользователя.
— Отзывы проверяются двумя способами, —
делится Денис Стрелков, — Во-первых,
компьютерными алгоритмами, аналогичными
тем, что сегодня используют все ведущие
компании мира с пользовательскими
базами, превышающими миллионы человек.
Во-вторых, у нас есть штат сотрудников,
которые проверяют обращения
пользователей, и они же перепроверяют
«сигналы», которые получают
от компьютерных алгоритмов.
BlaBlaCar/Автобусы: 1-2 (субъективная оценка
редакции — журналисты посчитали, что
техосмотр автобусов, визуальная проверка
водителей плюс гарантия государства
будет все же повесомее отзывов
пользователей и интернет-модерации).
Вывод
Деятельность BlaBlaCar и других сервисов уже
давно обсуждается на федеральном уровне,
но только сейчас, похоже, вырисовывается
некий вариант регулирования этой отрасли.
Минтранс
разработал законопроект об основах
организации совместных поездок.
Как говорится в пояснительной записке,
совместные поездки с использованием
личных легковых автомобилей
с компенсацией части расходов водителя
(карпулинг) сегодня никакими законами
не регламентируются. Поэтому в случае
оказания некачественной услуги спросить
будет не с кого. Минтрансом была создана
рабочая группа по подготовке предложений
насчет деятельности агрегаторов
карпулинга. Результатом ее работы и стал
законопроект. Что предлагается?
ограничить величину компенсации, которую
получает водитель транспортного
средства, используемого для карпулинга
(размер такой компенсации не может
превышать предельного размера,
установленного правительством);
использовать для карпулинга только
транспортные средства категории М1
(то есть используемые для перевозки
пассажиров и имеющие, помимо места
водителя, не более восьми мест для
сидения — легковые автомобили).
Ввести ограничение количества поездок,
осуществляемых на одном и том же
транспортном средстве в течение суток.
Водитель может получать деньги
от пассажиров только безналичным
способом.
Правда, пока документ находится в стадии
согласования. Неизвестно еще, в каком
виде он доберется до обсуждения
в Госдуме. А если говорить про
сегодняшний день, то статью, конечно,
можно завершить примиряюще, мол «между
автобусами и машинами пусть выбирает
каждый сам, кому что удобнее». Но.
Мы же с вами прекрасно знаем поговорку
про бесплатный сыр в мышеловке. И должны
понимать, что если сервисы вкладываются
в покупку серверов, создание сайтов
и мобильных приложений, отработку
логистики, оттачивание алгоритмов, найм
сотрудников, то вряд ли это делается
из соображений благотворительности.
Но если BlaBlaCar отнекивается от сбора
средств с пассажиров, в чем ему выгода?
Ответ нашелся в дебрях самого же сайта.
«В некоторых странах BlaBlaCar уже является
платным. То есть если пассажир хочет
забронировать поездку, ему необходимо
оплатить сбор за услуги. Мы планируем
вводить такую систему и в России. Над
созданием BlaBlaCar работает целая команда,
поэтому сервис не может всегда
оставаться
бесплатным», — говорится в сообщении
сервиса.
Так что монетизации сервиса, как ни крути,
не избежать. Но это логично. Важно другое.
Давайте вспомним, как несколько лет назад
в Челябинск заходили агрегаторы такси:
Uber, Яндекс. Выставили демпинговые тарифы,
переманили пассажиров, а когда местные
игроки схлопнулись или перешли под крыло
агрегаторов, ввели повышающие
коэффициенты в час пик — и поездки уже
не стали столь привлекательными.
А альтернатив-то уже почти и нет.
Вот так и с BlaBlaCar. Никто не обвиняет
сервис в нечистоплотности. Каждый воюет
за клиента всеми способами. Но лично
мы все же за здоровую конкуренцию. Ведь
потребитель в конечном счете от нее
только выиграет.