Первый в СССР 40-тонный самосвал МАЗ-530
Этот уникальный самосвал был разработан по заказу Министерства цветной металлургии СССР для работы в карьерах. Имевшиеся на тот момент грузовики уже не справлялись с большими объемами работ, и даже МАЗ-525 грузоподъемностью в 25 тонн был маловат…
Первый экспериментальный самосвал был готов весной 1957 года. Это была внушительных размеров машина с тремя мостами, два (средний и задний) были ведущими. В движение грузовик приводил 450-сильный атмосферный V-образный дизель Д-12А, коробка передач – гидромеханическая, планетарная, 3-скоростная. Расход топлива был около 200 литров на 100 километров, скорость – около 40 км/час.
МАЗ-530, МАЗ-525, МАЗ-200
По сути, МАЗ-530 создан на основе двухосного карьерного самосвала МАЗ-525. Инженеры добавили еще один ведущий мост, увеличили мощность двигателя на 150 л.с., что позволило разместить более вместительный кузов и увеличить грузоподъемность до 40 тонн. Задняя подвеска была балансирного типа. Ошиновка колёс среднего и заднего моста – двускатная. Диаметр колеса 1.8 метра.
источник фото pastvu.com
После проведения испытаний огромный самосвал был представлен советской публике на ВДНХ в 1957 году, а через год – мировой, на всемирной выставке в Бельгии, где заслуженно получил Гран-При. Своими габаритами МАЗ впечатлял даже людей, особо не интересовавшихся грузовиками. Из подобного во всем мире на тот момент разве что пятидесятитонный Euclid 1LLD был.
источник фото pastvu.com
Сказать, что у машины были одни только достоинства нельзя, были и недостатки, причем самый главные – огромный радиус поворота, более 14 метров и небольшая маневренность мешали работать в карьерах, то есть выполнять основную свою задачу, для которой этот самосвал и был разработан.
источник фото pastvu.com
В 1960 году производство МАЗ-530 переносят с Минского автозавода на БелАЗ, но у специалистов этого завода было своё видение, каким должен быть карьерный самосвал. Окончательно выпуск 530-й модели прекратился в 1963 году, за время производства оба завода выпустили около 30 экземпляров этой махины, до наших дней ни одна не сохранилась. https://mexanizm.livejournal.com/52122.html