История УльЗИС-253: тернистый путь от испытаний к рождению эпохи МАЗ
В архивах, содержащих документы о советской автомобильной промышленности, зафиксированы многочисленные инновационные концепции, которые, несмотря на их потенциал, не были реализованы. Одним из таких проектов являлся грузовик УльЗИС-253, разработанный в сотрудничестве с ведущими инженерными учреждениями страны и с применением передовых зарубежных технологий. Данный проект, призванный стать значимым элементом послевоенного автопарка, так и остался на стадии прототипа. Основными причинами, препятствовавшими его серийному производству, стали дефицит ресурсов и сложности, связанные с международной политической ситуацией.
Концепция универсального грузового автомобиля с грузоподъёмностью 3,5 тонны возникла в 1943 году. За её реализацию взялся Научно-исследовательский автомобильный и тракторный институт (НАТИ) под руководством Александра Душкевича. Ключевую роль в проекте сыграл Юрий Долматовский, впоследствии известный как автомобильный журналист, но в то время являвшийся талантливым инженером. Производство автомобиля планировалось осуществлять на заводе УльЗИС в Ульяновске, который впоследствии стал основой для Ульяновского автомобильного завода, под руководством Бориса Шапошника.
Одной из ключевых особенностей проекта являлся двигатель. В тот период в СССР не существовало мощных трёхцилиндровых двухтактных дизелей объёмом 3,5 литра и мощностью около 110 лошадиных сил. Планировалось использовать американский двигатель Detroit Diesel 3-71, устанавливавшийся на грузовики GMC. Для его производства предполагалось создание завода в Ярославле. Кабина автомобиля была выполнена по образцу американской машины Studebaker с добавлением третьего сиденья. Компоновка грузовика также отличалась оригинальностью: кабина была смещена вперёд, колёсная база составляла 3,8 метра, а длина платформы — 3,7 метра, что позволяло перевозить больший объём груза при относительно небольших габаритах автомобиля.
Первый прототип грузовика был представлен в 1944 году. Его дизайн отличался современным стилем: клиновидная передняя часть, встроенные фары и хромированные решётки радиатора. Проект привлёк внимание государственных органов, однако для массового производства была выбрана более простая и экономически целесообразная модель. Завод переключился на выпуск автомобиля ГАЗ-ММ, а страна продолжала использовать устаревшую модель «полуторка».
Несмотря на это, проект не был свёрнут. Его передали на Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), специально созданный для реализации данной инициативы. Борис Шапошник и его команда также были переведены в Новосибирск. В 1947 году было произведено несколько экземпляров грузовика под маркой НАЗ-253. Однако в этот период возникли новые сложности. В ответ на действия США, введённые санкции, в том числе на экспорт стратегических технологий и оборудования для производства двигателей, массовое производство стало невозможным. В 1948 году завод был закрыт, а оборудование и специалисты перевезены в Минск.
В Минске Борис Шапошник возглавил новое конструкторское бюро, где начались работы по разработке тяжёлых карьерных самосвалов. К 1950 году были выпущены модели МАЗ-525 и МАЗ-530, которые стали основой советского тяжёлого автопрома. Эти машины не содержали импортных компонентов, а были полностью разработаны собственными силами. Они отличались высокой мощностью и надёжностью.
Таким образом, проект УльЗИС-253 остался в истории лишь как прототип. Он объединял в себе передовые технические решения, такие как оригинальная компоновка, мощный двигатель и современный дизайн. Несмотря на то что автомобиль так и не был запущен в серийное производство, его история остаётся объектом интереса для исследователей и любителей автомобильной техники, сообщает carexpo.ru.