Акура представила седан Акура TLX обновленного поколения
Японская марка Акура официально презентовала новейшую генерацию TLX. Акура TLX создан на безусловно новоиспеченной платформе, разработанной специально для авто премиального бренда Хонда . За управляемость отвечает фирменная хондовская передняя подвеска double wishbone — на двойных треугольных рычагах. В базовом исполнении седан снабжается стандартными амортизаторами, а за дополнительную плату их можно заменить на адаптивные. Японская компания Хонда , которой принадлежит обособленное подразделение Акура , представила седан Акура TLX 2021 модельного года. Седан стал на 74 мм длиннее и на 15 мм выше, тогда как его колесная база растянулась на 94 мм, а колея прибавила 30 и 41 мм спереди и сзади. Размеры автомобиля выросли - длина возросла на 74 мм до 4 943 мм, а ширина стала больше на 56 мм и сейчас составляет 1 910 мм. Емкость багажного отсека сейчас составляет 382 литра. Помимо этого в список оснащения вошла трёхсекционная фронтальная подушка безопасности для пассажира спереди. Базовым выступает 2-литровая «турбочетверка» мощностью 276 «лошадок» , агрегатированная с девятиступенчатым «автоматом» и передний, либо опциональным полным приводом. TLX Type S получит тормоза Brembo с четырёхпоршневыми механизмами, 20-дюймовые диски, агрессивный обвес и остальные патрубки выхлопной системы. Топовая Акура TLX Type S комплектуется новым трёхлитровым турбомотором V6 с непосредственным впрыском. В базовой версии TLX получил 18-дюймовые диски, а в салоне появился тачпад мультимедиа на основном тоннеле. В начальной версии — это 4-х цилиндровый мотор мощностью 276 л. с. и 380 Нм. Его характеристики производитель пока не обнародовал, но подчеркнул , что этот агрегат будет в полтора раза действеннее прежний 3,5-литровый атмосферник V6. Еще больше драйва готова предложить «заряженная» Акура TLX Type S, на которую ставится 3.0-литровый V6 с двухпоточным турбокомпрессором. Базовый привод — передний, однако в списке опций будет и фирменный полный привод SH-AWD с 2-мя раздельными муфтами на задней оси, на которую может передаваться до 70 процентов тяги.