Широка страна моя родная. Итоги года на Восточном полигоне дают РЖД и отрасли основания для оптимизма

Фото: РИА Новости, Александр Кряжев «Провозная способность Восточного железнодорожного полигона в 2022 году увеличится на 9,7% по сравнению с прошлым годом — с 144 млн до 158 млн тонн. Ещё 9,4% получится прибавить в 2023 году, когда показатель достигнет 173 млн тонн. Всего с 2013 года, когда началась модернизация Восточного полигона, его провозная способность уже возросла в 1,5 раза, а по итогам 2024 года будет удвоена», — сообщил глава Минтранса Виталий Савельев на полях Восточного экономического форума. Подобные заявления федеральных чиновниковпо поводу перспектив БАМа и Транссиба часто вызывают у представителей железнодорожной отрасли скептическую гримасу. Проблема недостаточной пропускной способности Восточного полигона и невыполнение планов модернизации давно стали общим местом и аксиомой, не требующей доказательств. На этом мрачном фоне успехи по развитию восточного направления в лучшем случае воспринимаются как нечто само собой разумеющееся. Например, тот факт, что за пять лет — начиная с 2017 года — провозная способность Восточного полигона выросла больше чем на треть, а именно на 37%. А ведь без этого результата не был бы возможен тот «разворот на Восток», свидетелями (и участниками) которого мы стали в уходящем году.

Можно назвать три основные причины, почему реальные факты отставания от графика работ, неосвоения средств и прочий привычный негатив не являются определяющими для оценки реального положения дел на Восточном полигоне и хода его модернизации. Во-первых, по словам заместителя гендиректора РЖД по вопросам строительного комплекса Андрея Макарова, монополия старается, прежде всего, построить и запустить в работу именно те объекты, которые непосредственно обеспечивают прирост провозной способности. Таким образом, компания досрочно, ещё по итогам 2020 года, достигла целевого показателя по первому этапу развития БАМа и Транссиба, обеспечив возможности перевозки в восточном направлении 144 млн тонн грузов. Во-вторых, интенсификация движения достигается не только и не столько за счёт наращивания инфраструктуры, а посредством комплекса мер по повышению технологической эффективности, в том числе оптимизации движения порожних вагонов, обезличивания парка полувагонов на погрузке и выгрузке угля, интеграции корпоративных IT-систем с системами портов.

Фото: РИА Новости, Александр Кряжев Вот некоторые результаты. В 2022 году по сравнению с 2021 годом на Восточном полигоне удвоено количество тяжеловесных поездов (7100 тонн), кроме того РЖД активно применяют на полигоне сверхтяжёлые сдвоенные поезда массой 14 200 тонн. В восточном направлении проведено 3,6 тыс. поездов по технологии «виртуальная сцепка», что практически в шесть раз выше уровня 2020 года. По оценкам генерального директора НТК Михаила Кузнецова, на Восточном полигоне примерно 40% полувагонов являются инновационными и эту долю необходимо наращивать. «Если вместо стандартных вагонов запустить инновационные, то технологического и людского ресурсов потребуется меньше, в результате синергетический эффект, по нашим оценкам, составит не менее 10 млн тонн грузов», — отмечает топ-менеджер. Оптимизм чиновников по поводу перспектив Восточного полигона часто вызывает у отрасли скептическую гримасу.

Третий фактор — сомнительная объективность и скоординированность плановых заданий, контрольных цифр и прочих показателей, которые используются при оценке темпов развития Восточного полигона. В этой связи на ВЭФ-2022 председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв призвал комплексно подойти к обсуждению вопроса модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба, а не бесконечно «жонглировать» цифрами. Шишкарёв считает необходимым провести «инвентаризацию» проекта, так как сегодня в разных документах: программах, дорожных картах и так далее — прописаны разные показатели, что порождает ещё больший хаос.

Фото: РИА Новосоти, Евгений Одиноков «С 2019 года объём перевозки грузов в адрес основных пунктов пропуска на Дальнем Востоке увеличился на 10,4% со 127,5 млн тонн до 140,8 млн тонн (данные за 11 месяцев 2019 и 2022 года). На протяжении рассматриваемого периода на Восточном полигоне наблюдается ежегодное увеличение объёма перевозок в направлении портов и погранпереходов Хабаровского и Приморского края на 30,2% до 32,8 млн тонн и 10,2% до 91,1 млн тонн соответственно, — рассказала vgudok.com ведущий эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран. — В то же время объём грузов, перевозимых в направление погранпереходов Наушки и Забайкальск, снизился на 24,2% до 3,9 млн тонн и 10,2% до 13,0 млн тонн соответственно. В номенклатуре перевозимых грузов в адрес основных пунктов пропуска на Дальнем Востоке в период с 2019 по 2022 год также наблюдаются существенные изменения.

Так, за 11 месяцев на фоне увеличения объёмов экспортируемого угля на 12,0% до 100,1 млн тонн, руды на 58,3% до 5,6 млн тонн, удобрений на 80,7% до 1,6 млн тонн и прочих грузов на 130,8% до 9,3 млн тонн, наблюдается снижение по таким номенклатурам, как лесные грузы на 32,3% до 10,3 млн тонн, нефтяные грузы на 5,2% до 8,7 млн тонн и чёрные металлы на 1,2% до 5,2 млн тонн».

Фото: РИА Новости, Александр Кряжев Если же брать последнюю «сухую» статистику, то она говорит о том, что в январе — ноябре на трёх дорогах Восточного полигона усилился прирост погрузки. Так, на Восточно-Сибирской железной дороге зафиксировано увеличение на 2,3%, Забайкальской — на 7%, Дальневосточной — на 6,7%. И это притом, что в целом погрузка на сети РЖД за 11 месяцев сократилась на 3,6% к тому же периоду 2021 года. По словам главы РЖД Олега Белозёрова по итогам 2022 года объём перевозок по Восточному полигону превысит 150 млн тонн, а провозная мощность полигона к концу года составит 158 млн тонн в год. «Все параметры по полигону будут выполнены», — уверен Олег Белозёров. Скорее всего, для подобного оптимизма есть веские основания. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Михаил Задорожный