Как Германии модернизировать ветшающие дороги и мосты

21.05.2025 13:06

Как Германии модернизировать ветшающие дороги и мосты

Тысячи дорог и мостов, многие из которых были построены в 1960‑х и 1970‑х годах, подходят к концу своего срока службы. Но на протяжении многих лет мало что делалось. Правительства избегали крупных расходов. Дороги и мосты ветшали… После многих лет фискальных ограничений немцы взывают к действию: необходимо положить конец нестабильным сигналам мобильной связи, опоздавшим поездам, медленному интернету и выбоинам на дорогах.

Когда строительные бригады с помощью тяжелых экскаваторов сносили крупный автодорожный мост в Берлине, пенсионер Гвидо, как и многие немцы, приветствовал это пыльное зрелище с мрачным удовлетворением.

«В этот раз все произошло очень быстро, заняло около месяца», — сказал 65-летний мужчина, добавив, что «мы не привыкли, чтобы наши проекты шли по плану».

Трещина впервые появилась десять лет назад в опорной конструкции бетонно-стального моста, построенного в 1963 году и являющегося частью оживленной кольцевой дороги столицы А100.

После того, как трещина недавно опасно расширилась, в марте наконец начались работы по сносу моста, в результате от него остались груды обломков.

Тысячи людей, наблюдавших за сносом в прямом эфире в интернете, были рады началу многомиллионного проекта реконструкции, но были расстроены тем, что он занял так много времени.

Кончаются сроки службы

Этот случай является показательным для проблемы, с которой сталкивается третья по величине экономика мира: огромное количество разваливающейся инфраструктуры, требующей замены, которая обойдется в сотни миллиардов долларов.

Новый канцлер Германии Фридрих Мерц пообещал провести реконструкцию ведущей экономики Европы, которая также будет включать строительство новых железнодорожных путей, школьных зданий и линий связи.

Еще до его вступления в должность его коалиция сумела добиться от предыдущего парламента принятия гигантского инфраструктурного фонда в размере 500 миллиардов евро.

Звонок для пробуждения

Драматический звонок о пробуждении прозвучал в сентябре, когда в Дрездене обрушился мост длиной 400 метров, при этом большая часть его рухнула в реку Эльба.

К счастью, это произошло ночью, что позволило предотвратить потенциально смертельную катастрофу, однако инцидент сделал проблему инфраструктуры Германии одной из главных тем предвыборной кампании.

По данным Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E), мосты Германии нуждаются в ремонте и модернизации на сумму 100 миллиардов евро.

По данным брюссельской группы, вдоль немецких автомагистралей и основных дорог треть мостов необходимо полностью реконструировать.

Эта необходимость стала еще более насущной с тех пор, как выяснилось, согласно отчету Федерального счетного суда, что фактически было завершено лишь 40 процентов запланированных на 2024 год реноваций мостов.

Не только деньги нужны

Новый правительственный фонд, рассчитанный на 12 лет, должен помочь, но многие местные политики не питают оптимизма. Как с этим в Бранденбурге-на-Хафеле, расположенном в часе езды от Берлина?

«Деньги сами по себе ничего не решают», — усмехнулся Штеффен Шеллер, мэр города.

Шеллер надеется получить 90 миллионов евро из фонда, но отметил, что есть еще одна серьезная проблема: «У нас не хватает квалифицированных руководителей проектов и инженеров».

По его словам, бюрократия также может замедлить процесс.

Новый мост через перегруженный железнодорожный переезд за пределами города был построен в 2023 году, но с тех пор он не использовался. Перед тем, как его можно будет открыть, необходимо построить защитные ограждения.

Однако проект был перенесен на 2026 год после того, как некоторые компании пожаловались на несоблюдение надлежащих процедур в ходе тендера.

«Я потеряла всякую надежду когда-либо воспользоваться мостом», — сказала автомобилистка Франсиска, застрявшая в пробке из-за закрытия моста.

38-летняя работница больницы рассказала, что теперь ее дорога на работу занимает примерно на час больше, чем раньше.

Большинство из 70 мостов города были построены еще в коммунистические времена Восточной Германии с использованием некачественной стали. Некоторые из них сейчас закрыты для большегрузных автомобилей, что создает проблемы при изменении маршрута.

Жители Бранденбурга особенно расстроены задержкой восстановления моста в центре города, которое было обещано к 2022 году.

По словам Шеллера, задержка означает, что «местный бизнес испытывает трудности с транспортом», в то время как город сталкивается с более высоким уровнем загрязнения.

«Фантастические проекты»

Бенедикт Хейл, автор отчета T&E, сказал, что Мерц продемонстрировал амбициозность в решении этой проблемы.

Однако Хейл заявил, что новому министру транспорта Патрику Шнидеру следует сделать больше, чем просто отремонтировать 4000 мостов, как он обещал к 2030 году.

По словам Хейла, Мерцу следует приостановить «фантастические проекты» новых автомагистралей и заняться основами, например, убедиться, что строительные компании имеют долгосрочные контракты, которые позволят им планировать будущее.

Прежде всего, по его словам, центральное правительство должно тщательно оценить масштабы проблемы.

«Данные часто очень плохие», — сказал Хейл. «Местные власти часто знают, как обстоят дела с мостами. Но никто не имеет обзора на национальном уровне».

Как Германии модернизировать ветшающие дороги и мосты