В МС-21 на углепластиковые композиционные материалы приходится 35 % сухой массы. На данный момент это - рекорд для отечественных самолетов. 7 июля в рамках международной выставки «Иннопром-2025» состоялась презентация первого в России серийного производства термопластичных композитных материалов. Это единственная в стране площадка, способная выпускать высокотехнологичные материалы, ранее доступные только за рубежом. Производственные мощности позволят выпускать консолидированные пластины, однонаправленные препреги, тоупреги и филаменты для 3D-печати. Эти инновационные материалы открывают новые возможности для авиастроения, космической и нефтегазовой отраслей, а также ускоряют внедрение аддитивных технологий в промышленность. В перспективе ульяновское предприятие «АэроКомпозит» планирует создание самолета, полностью состоящего из термопластичных композитов, сообщил на «Иннопроме» гендиректор компании Анатолий Гайданский. Композиты планируется использовать в несущих конструкциях самолетов, в передних кромках крыла, в нервюрах и крепежных элементах. По его словам, использование таких материалов позволит на 15 - 20 % снизить массу самолета. Не секрет, что в коммерческих авиаперевозках масса является одной из важнейших характеристик воздушного судна, ведь именно она напрямую влияет на расход топлива и, как следствие, на стоимость каждого рейса, выраженную в ценах на билеты для конечных пассажиров. Ранее «АэроКомпозит» разработал особое крыло для лайнера МС-21, а затем занялся его производством. Сообщается о проведении исследовательских и конструкторских работ в интересах других проектов. К примеру, запланирована глубокая модернизация самолета SSJ-100, в ходе которой внедрят новое композитное крыло. Кстати Новые материалы широко используются в беспилотной авиации. Если легкие БПЛА обходятся пластиковыми корпусами, то на более тяжелых активно используются композитные агрегаты сложных форм и конфигураций. К примеру, планер нового БПЛА «Орион» изготавливается преимущественно из композитов, тогда как доля других материалов сокращена до необходимого минимума. Схожие подходы использовались при разработке других современных БПЛА среднего и тяжелого классов. Семен СЕМЕНОВ
