Публикация Vostok.Today «В 60 лет водителем работать поздно – на пенсию рано: что делать непонятно» вызвала широкий общественный резонанс. Прокомментировать странную инициативу согласились руководитель Ассоциации «Независимый Союз пассажирских перевозчиков» города Хабаровска Елена Шадуя и директор общественной организации «Дело Жизни» Андрей Никонов. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: В 60 лет водителем работать поздно – на пенсию рано: что делать непонятно Напомним: на государственном портале правовой информации обнародована новая стратегия повышения безопасности дорожного движения. Документ будет предложен на подпись главе государства. В нем, в частности, говорится о том, что на протяжении нескольких лет ухудшается статистика дорожно-транспортных происшествий с участием пожилых водителей в возрасте 60+. «С 2017 по 2024 годы количество ДТП по вине водителей в возрасте 60+ выросло на 25%, число погибших в таких ДТП – на 33%, раненных – на 22%», - сообщается в Стратегии. Авторы документа предлагают ужесточить меры по допуску пожилых водителей (60+) к управлению автомобилями. Инициатива вызвала недоумение и у нас, и у наших читателей. Ведь в 2018 году в России прошла пенсионная реформа. Перед повышением пенсионного возраста власти уверяли, что мужчина в возрасте до 65 лет, женщина до 60 лет – бодры, полны сил и могут работать. Теперь же 60-летних предлагается ограничить в правах в части управления автотранспортом. С таким подходом не согласна руководитель Ассоциации «Независимый Союз пассажирских перевозчиков» города Хабаровска Елена Шадуя: «Выбран довольно странный критерий. У нас работают водители разных возрастов. Люди более старшие аккуратны, берегут автомобиль и пассажиров. Это легко проверяется даже в рамках страхования. Машина пожилого водителя страхуется за 11 тысяч, а молодого, бывает, за 60 тысяч. Я считаю, что нельзя подходить к ограничению прав на вождение автомобиля с таким критерием, как возраст. У нас есть медкомиссия. И если человек ее прошел и признан годным, то возраст здесь совершенно не при чем. Не пройти комиссию, по разным причинам, может и куда более молодой человек», - высказала мнение Елена Шадуя. Если прошел медкомиссию - можешь водить / изображение сгенерировано нейросетью С ней согласен хабаровский общественный деятель, руководитель общественной организации «Дело Жизни» Андрей Никонов: «У нас огромная нехватка кадров, особенно в сфере пассажирских перевозок. К тому же, президент лично предостерег работодателей от дискриминации людей предпенсионного возраста. Тогда зачем такая инициатива? На что будет жить 60-летний водитель, которому откажут в трудоустройстве? Лучше бы боролись с мигрантами, которые ездят как попало, лихачат, создают аварийные ситуации на дорогах. Не поддерживаю такую инициативу. Она вредна и опасна», - убежден Андрей Никонов. Справедливости ради отметим: в Стратегии уделено внимание и так называемым мигрантам. Авторы документа информируют, что на протяжении последних трех лет растет количество ДТП с погибшими по вине водителей-иностранцев, являющихся гражданами стран – членов СНГ. С 2021 года количество таких ДТП выросло на 22%. А в 2024 году, как подчеркивается в Стратегии, абсолютное число смертельных ДТП произошло именно по вине водителей, прибывших в Россию из бывших республик СССР – 95%. В пятой части таких происшествий водители-иностранцы осуществляли перевозку пассажиров или грузов. Предложения те же – усилить меры по адаптации мигрантов к трудовой деятельности, связанной с управлением транспортом.
