У «теневого флота» России забирают главный флаг
Багамские острова начали массовое исключение судов, связанных с Россией, из своего морского реестра. Под удар попали как крупные танкеры, так и частные яхты, принадлежащие россиянам или вовлечённые в торговлю с РФ. Решение принято в рамках международных санкций, усиливающих давление на российскую экономику.
Морское управление Содружества Багамских островов выпустило уведомление, согласно которому все суда, находящиеся в собственности российских компаний, управляемые ими или участвующие в операциях с Россией, будут лишены багамского флага. Это касается как судов, напрямую попавших под санкции, так и тех, которые имеют косвенную связь с российским бизнесом или государственными структурами.
Багамы входят в число крупнейших в мире стран по числу зарегистрированных судов. В их реестре традиционно находились многочисленные российские суда, включая танкеры газового и нефтяного профиля, а также суда, задействованные в интересах РФ. В частности, ранее под багамским флагом ходил СПГ-танкер «Рудольф Самойлович», а также суда крупнейшей государственной судоходной компании «Совкомфлот» – «СКФ Дон», «СКФ Нева» и «СКФ Уссури».
Мера совпала по времени с введением 18-го пакета санкций Европейского союза, нацеленного в первую очередь на энергетический сектор России. Эксперты прогнозируют, что новые ограничения нанесут тяжёлый удар по российской нефтегазовой отрасли, вынуждая компании продавать сырьё по сниженным ценам в обход традиционных маршрутов.
Ограничение доступа к европейскому рынку, наряду с потерей возможности использовать нейтральные флаги, существенно усложняет логистику для российских поставщиков нефти и газа. Кроме того, санкции влекут рост страховых и транспортных расходов, а также повышают юридические риски. Ожидается, что это приведёт к росту числа международных расследований, арестов судов и усилению давления на так называемый «теневой флот», который используется для обхода санкционных ограничений.
С одной стороны, такие схемы могут дать теневому флоту возможность заработать на перевозках по «серым» маршрутам. С другой – они повышают уязвимость для всех участников рынка, особенно при отсутствии юридической защиты и флага страны, способной обеспечить их безопасность в международных водах.