Мотоциклы Pannonia: импортная жемчужина советских дорог и «деревянные поршни»
Содержание:
Венгерские мотоциклы Pannonia, некогда популярные в СССР, сегодня остаются редкостью на российском рынке. Интерес к ним не угасает, несмотря на то, что завод-изготовитель прекратил выпуск мототехники ещё в 1975 году, а поставки в Советский Союз завершились окончательно.
В середине XX века Машиностроительный комбинат «Чепель» начал разработку мотоциклов под маркой Pannonia, ориентируясь на конкуренцию с чешскими Jawa. К началу 1970-х годов предприятие осваивало новую модель, созданную на базе Yamaha YDS-2, однако сотрудничество с СССР не было продолжено. Руководство страны посчитало такие мотоциклы слишком дорогостоящими и сложными для массового рынка, и новые контракты заключены не были.
Информации о венгерских Pannonia сохранилось не так много, а отзывы владельцев ещё в советское время разнились. Редакция портала carsweek.ru решила восполнить этот пробел для современных читателей.
Главная проблема Pannonia и деревянные поршни
Во второй половине 1980-х годов мотоциклы Pannonia зачастую простаивали в гаражах и сараях. Мнение о ненадёжности этих моделей было распространено среди молодёжи, хотя по эксплуатационным качествам Pannonia не уступала Jawa.
Ключевая сложность заключалась в дефиците запчастей. После закрытия мотопроизводства на заводе «Чепель» в 1975 году, детали к этим мотоциклам стали настоящей редкостью. Небольшие запасы комплектующих у владельцев не решали проблему – купить их по доступной цене было почти невозможно. На рынке, где доминировали спекулянты, стоимость запчастей могла в десять раз превышать изначальную.
В этих условиях возникла курьёзная история с «деревянными поршнями». Отчаявшись найти оригинальные детали, умельцы мастерили поршни из дерева, вымачивая их в специальных составах. Конечно, такой мотоцикл работал не более одного дня, однако этого хватало, чтобы продемонстрировать покупателю работоспособность техники и быстро совершить сделку. Чаще всего новообретённая Pannonia вскоре выходила из строя, а ремонтировать её становилось крайне затруднительно.
«Родословная» Pannonia
История венгерских мотоциклов Csepel началась в Западной Европе в 1932 году, но популярности они тогда не приобрели. После 1947 года предприятие переключилось на выпуск копий немецкой модели DKW RT-125, которая также производилась в СССР – сначала в Москве, затем в Минске и Коврове.
Однако венгерский завод пошёл дальше и разработал собственную модель Csepel TL 250 с двигателем объёмом 250 см3, чтобы составить конкуренцию Jawa.
Первые «советские» Pannonia
В 1956 году в СССР начались поставки мотоциклов Pannonia TLT 250 небольшими партиями. Изделия быстро нашли спрос среди советских мотоциклистов, после чего объёмы импорта увеличились.
В это же время в Советском Союзе появились и Jawa, однако венгерские Pannonia не уступали чешским мотоциклам по характеристикам, хотя и предлагались только с двигателем 250 см3.
В отличие от ярких чешских мотоциклов, Pannonia TLT 250 чаще встречались в чёрном цвете, со значками в виде крыльев. За это их прозвали «Венгерская ворона». Мотоцикл оснащался двухтактным двигателем мощностью 14 л. с., позволяя развивать скорость до 110 км/ч при массе 146 кг и расходе топлива 4 литра на 100 км.
Однако объёмы поставок Pannonia TLT 250 оставались невысокими – завод выпускал их ограниченно, а также сосредотачивал внимание на европейском рынке. В 1958 году начался импорт новой модели – Pannonia TLF 250 (T1), внешне отличавшейся уменьшенным количеством щитков, но с тем же двигателем.
Самый популярный
С 1964 года мотоциклы Pannonia Т5 стали массово поступать на советский рынок благодаря крупному контракту. Тем не менее, только половина продукции отправлялась в СССР – остальное шло в страны Европы.
Pannonia Т5 пользовалась спросом благодаря современному дизайну, надёжности и экономичности (около 4 литров на 100 км). Эта модель предлагалась также с коляской уникального космического дизайна. Двигатель остался прежним по объёму, но мощность выросла до 16 л. с., а максимальная скорость достигала 115 км/ч. Однако износ поршневой группы на высоких оборотах был выше, чем у четырёхтактных аналогов.
За одиннадцать лет в СССР было поставлено свыше 200 тысяч мотоциклов Pannonia Т5. К концу выпуска доля поставок в Советский Союз только увеличивалась, а завод «Чепель» готовился к запуску новой модели.
Последний, не попавший в СССР
В отличие от Jawa, которая ориентировалась в основном на советский рынок, венгерский завод искал новые пути развития. В середине 1960-х было принято решение приобрести лицензию на производство японской Yamaha YDS-2. Вместе с технической документацией на предприятие поступило и оборудование.
В 1968 году на рынке появилась модель Pannonia P20, развивавшая мощность 23 л. с. при объёме двигателя 250 см3 и максимальной скорости 135 км/ч. Несмотря на это, советская сторона не проявила интереса к новинке.
До 1975 года завод выпускал параллельно две модели – Т5 и Р20, но спрос в СССР на последнюю так и не появился. В конечном итоге выпуск мотоциклов был прекращён, а завод сосредоточился на производстве велосипедов.
Экономисты СССР посчитали, что модель объёмом 250 см3 не должна стоить дороже Jawa 350, поэтому Pannonia P20 так и не появилась на советских дорогах.
Сегодня мотоциклы Pannonia можно встретить на вторичном рынке в России, где цены варьируются от 60 до 500 тысяч рублей. Поиск оригинальных запчастей по-прежнему остаётся сложной задачей, но это не останавливает коллекционеров.
Справка
Pannonia (Панно́ния) — венгерская марка мотоциклов, выпускавшаяся комбинатом «Чепель» с 1956 по 1975 год.
Ранее редакция рассказывала, почему советский роторный мотоцикл «Урал» так и не поступил в серийное производство.
Фото: ru.wikipedia.org, topworldauto.com