Почему окна в самолете не совпадают с креслами?
Вы оплатили место у окна, но вместо видов за иллюминатором видите лишь обшивку салона. Знакомая ситуация? Разбираемся, почему так происходит и кто в этом виноват.
Кино и реклама рисуют идиллическую картину полёта: пассажир удобно устраивается в кресле и наблюдает через огромное окно за проплывающими внизу облаками. Реальность часто оказывается суровее. Выбрав место у иллюминатора, можно весь полёт провести, уткнувшись лбом в холодный пластик перегородки. Почему окна и кресла в самолёте живут своей отдельной жизнью? Ответ кроется в истории авиастроения, жёсткой экономике и вопросах безопасности.
Конструктор против экономиста: чья победа?
Изначально расположение иллюминаторов – это задача инженеров-конструкторов, проектирующих фюзеляж. Окна ослабляют конструкцию, поэтому их количество и расположение строго рассчитываются, исходя из прочности всего корпуса самолёта. Оконные проёмы никогда не проектируются «под кресла» – они размещаются в соответствии с силовым набором лайнера, чтобы сохранить целостность и безопасность воздушного судна при перепадах давления.
А вот расстановкой кресел занимается совсем другой отдел – коммерческий. Задача авиакомпании – разместить максимальное количество пассажиров, чтобы получить прибыль с каждого рейса. Производитель самолёта, например, Airbus или Boeing, даёт лишь рекомендации по компоновке салона. Но авиакомпании почти всегда их игнорируют в пользу большей плотности посадки.
Оптимизация пространства – главный враг вашего комфорта. За счёт уменьшения расстояния между рядами (шага кресел) и иногда сужения самих сидений в салон могут «втиснуть» на один-два ряда больше. Именно эта подгонка и приводит к тому, что кресла съезжают относительно окон. Конструкторы разместили иллюминаторы в определённых местах, а менеджеры авиакомпании устанавливают кресла там, где они принесут больше денег. Их интересы редко совпадают.
Безопасность по документам и в реальности
При такой плотной компоновке авиакомпании обязаны доказать регуляторам, что салон можно эвакуировать за положенные 90 секунд даже в условиях частично заблокированных выходов. Проводятся испытания с манекенами и компьютерным моделированием. На бумаге всё всегда сходится. Но в реальной аварийной ситуации, когда в узком проходе между плотно стоящими креслами возникает паника и давка, эвакуация почти всегда занимает гораздо больше времени. Сужение пространства – это не только дискомфорт, но и потенциальный риск.
Помимо прямого физического неудобства, экономия на сантиметрах имеет и другие последствия. Длительное нахождение в тесном кресле повышает риск тромбообразования, известного как «синдром эконом-класса». Кроме того, психологический дискомфорт от замкнутого пространства и постоянных случайных контактов с соседями может испортить впечатление даже от самого короткого перелёта.
Что можно сделать?
Полностью решить эту проблему пассажир не в силах, но можно минимизировать неудобства.
-
Внимательно выбирайте место при онлайн-регистрации. Используйте специальные сайты и сервисы, где представлены схемы салонов разных авиакомпаний с реальными отзывами пассажиров о конкретных местах. Это поможет «поймать» место, где кресло всё же стоит напротив окна.
-
Приоритет – аварийным рядам и первому ряду эконом-класса. За них почти всегда берут дополнительную плату, но это часто единственный способ получить гарантированно больше пространства для ног. Учтите, что у аварийных выходов окна часто отсутствуют по соображениям безопасности – об этом стоит помнить, если вид для вас важнее простора.
-
Просите пересесть у стойки регистрации. Если вам не повезло и вы оказались в «слепом» ряду, можно вежливо попросить агента подобрать другую пару мест. Шансы невелики, особенно на загруженном рейсе, но попытка – не пытка.
Интересный факт: в бизнес-классе подобная проблема почти не встречается. Поскольку плотность кресел там значительно ниже, а пространство тщательно планируется для комфорта, кресла почти всегда идеально совмещены с иллюминаторами. Это лишний раз доказывает, что проблема – не в технической невозможности, а в экономической целесообразности.
Так что в следующий раз, оказавшись в неудобном кресле, помните: это не ошибка конструктора. Это результат холодного расчёта, где ваш комфорт оказался на втором месте после прибыли авиакомпании.
Читайте также: