В - 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: вот до чего они додумались

Вот до чего они додумались. Пока где-нибудь в Сибири водитель в тридцатиградусный мороз уговаривает свой автомобиль завестись, пританцовывая вокруг и грея аккумулятор феном, финн или швед спокойно подходит к своей машине, вставляет ключ и едет. Никаких многочасовых издевательств над стартером, никаких синих выхлопов от получасового прогрева на холостых. Просто сел и поехал. Секрет не в каком-то волшебном «нордическом» железе, а в системном и очень прагматичном подходе. И главный враг здесь — вовсе не мороз, а... экологическое законодательство.

Жёсткий запрет на старые привычки

Представьте: вы в Хельсинки, на улице -25°C. Завести машину? Не проблема. А вот греть её, стоя на месте, — серьёзное нарушение. Использование автономных предпусковых подогревателей на солярке или бензине в городской черте в Скандинавии под строгим запретом. Местные власти давно объявили войну вредным выбросам. Даже просто так постоять с заведённым двигателем можно не больше 3-4 минут — иначе приличный штраф. Выходит, традиционный для нас «прогревальник» и долгий холостой ход — вне закона. Пришлось думать. И они додумались, пишет источник.

Розетка вместо печки: электричество как спасение

Вот оно, простое и гениальное решение: электрические подогреватели. Устройство, встроенное в систему охлаждения или в поддон двигателя, которое работает от обычной розетки на 220 В. Владелец частного дома просто протягивает удлинитель из гаража или от дома. Но что делать в городе? А там инфраструктура продумана до мелочей. На общественных парковках стоят специальные стойки с розетками, часто оснащёнными таймерами и счётчиками. Подъехал вечером, воткнул штекер, выставил на таймере время, к которому нужно прогреться, — и ушёл.

Как это работает изнутри

К утру умное устройство сделает своё дело. Двигатель и салон будут тёплыми. Не нужно мёрзнуть, счищая лёд со стёкол, не нужно слушать, как стонет на холодных оборотах мотор. Услуга, конечно, платная, но тарифы разумные: ночью дешевле, в час пик — дороже. В среднем это обходится в разы дешевле, чем постоянный прогрев на бензине. Самые простые модели греют антифриз или масло, более продвинутые имеют встроенную помпу для циркуляции жидкости и могут общаться с бортовым компьютером.

От термосов до бездымных нагревателей

Любопытно, что были и другие эксперименты. В нулевые популярностью пользовались теплоаккумуляторы — огромные термосы, которые накапливали тепло во время поездки, чтобы потом отдать его утром. Но идея заглохла из-за коррозии и ненадёжности клапанов. Не остались в стороне и китайцы, предложившие бесшумные бензиновые подогреватели без открытого пламени. Топливо там окисляется на катализаторе, выделяя тепло почти без запаха. Правда, процесс медленный — около часа на прогрев. И цена «кусается».

Вот так и живут. Не бодаются с физикой, пытаясь победить мороз литрами сожжённого впустую топлива, а просто подключают машину к розетке. Идея проста, как всё гениальное. Это и есть тот самый скандинавский прагматизм: не геройствовать, а создать удобную систему. До чего ж они додумались... до обычной розетки. И это работает.