Такси в Чите: частный извоз вместо безопасного транспорта
В Чите отсутствуют таксомоторные парки в классическом понимании: юридические лица с собственным автопарком на балансе, штатными водителями, обязательными предрейсовыми медосмотрами, техосмотрами и диспетчерской службой. Так называемые «таксопарки» — это диспетчерские службы или посредники, подключающие водителей к агрегаторам без собственного транспорта и ответственности перевозчика.
Частные машины без контроля
Большинство автомобилей принадлежит частным лицам, не числясь на балансе организаций. Основная масса такси в Чите:
автомобили с правым рулём;
возраст 10–20 лет;
низкое техническое состояние;
загрязнённые салоны и изношенный интерьер.
Это частный извоз, а не организованная транспортная деятельность.
Самозанятые водители без дисциплины
Водители работают как самозанятые, ИП или без статуса, подключаясь сразу к нескольким агрегаторам и переключаясь между ними в поисках заказов. Централизованный контроль качества и дисциплина полностью отсутствуют.
Нет обязательных медосмотров
Предрейсовые медицинские осмотры не проводятся. Водители не проверяются на опьянение, реального допуска к рейсу нет. Используются фиктивные схемы с медорганизациями или формальные отметки в приложениях.
Техосмотр на словах
Предрейсовый технический осмотр фактически отсутствует. Никто не проверяет тормоза, рулевое управление, свет, шины и ремни безопасности. Принцип: выехал на линию — допущен. В зимних условиях Читы это создаёт повышенную опасность.
Мигранты за рулём без проверок
Нередко такси водят мигранты, которым законодательство запрещает перевозку пассажиров. Контроль законности их работы, разрешений и миграционного режима не осуществляется.
Мэрия не регулирует рынок
Городская администрация устранилась от контроля: нет проверок, муниципальных программ, взаимодействия с надзорными органами. Безопасность граждан не обеспечивается.
Фактическая модель рынка
В Чите нет отрасли такси — есть частный извоз под управлением агрегаторов. Платформы не перевозчики и не отвечают за безопасность. Ответственность только на водителе, организованного перевозчика нет.
Вывод и риски
Пассажиры заказывают регулируемую услугу, а садятся к частнику без мед- и техконтроля, без субъекта ответственности. Ситуация создаёт устойчивый риск для безопасности читинцев и требует вмешательства властей и надзорных структур.