CATL показала «зимнюю» батарею: зарядка при −30°C и сохранение 90% «рабочей» ёмкости при −40°C
Для аудитории, далёкой от электрохимии, пояснение простое: в привычных литий-ионных батареях литий — ключевой «носитель» заряда. В натрий-ионных роль лития заменяет натрий, который дешевле и распространённее, а значит, теоретически снижает зависимость отрасли от ценовых циклов и геополитики поставок «батарейных» металлов. На этом фоне показательно, что сама CATL в конце 2025 года публично говорила о стратегии «двух звёзд» — натрия и лития, которые будут сосуществовать, закрывая разные сценарии.
Пока натрий-ионная технология платит за устойчивость на холоде и потенциальную экономику плотностью энергии: такие элементы обычно уступают лучшим литиевым по запасу хода на килограмм массы. Но разрыв сокращается. В китайских публикациях о январском запуске фигурирует оценка удельной энергии на уровне 175 Вт·ч/кг — это уже территория, где речь идёт не об «экзотике для ниш», а о практичном продукте для городских развозных маршрутов, где важнее предсказуемость работы зимой и ресурс, чем рекордный пробег на одной зарядке.
CATL отдельно делает ставку на безопасность — ещё одну боль коммерческого сегмента, где авария с возгоранием батареи превращается в репутационный и страховой кошмар. Китайские деловые СМИ со ссылкой на материалы презентации описывают демонстрационные «краш-тесты» ячеек: распил, сверление, многократное сжатие — без возгорания и взрыва; более того, в пересказах звучит даже тезис о сохранении способности отдавать энергию после распила. Проверять такие заявления «в поле» будут перевозчики и регуляторы, но сам акцент понятен: натрий-ионные решения CATL компания продаёт как «спокойную» батарею для суровой эксплуатации.
Интересно и то, что дорожная карта у проекта выглядит уже не экспериментальной. По данным отраслевых изданий, натрий-ионная батарея для лёгкого коммерческого транспорта прошла зимние испытания на моделях JAC; ряд источников пишет, что массовый выпуск намечен на июль 2026 года — то есть рынок ждут не пилотные партии, а поставки, измеряемые тысячами машин.
Параллельно CATL готовит выход натрия и в легковые электромобили: профильные медиа называют второй квартал 2026 года и упоминают, что одним из первых брендов-партнёров станет GAC Aion.
Таким образом, натрий-ионная батарея CATL — это ставка на прагматику: сделать электрический коммерческий транспорт менее зависимым от морозов и от лития. Если заявленные характеристики подтвердятся на реальных маршрутах, 2026 год может стать точкой, где натрий перестанет быть «перспективой» и станет ещё одним стандартным вариантом батареи — наравне с литиевой, но для своих, особенно холодных, задач.