Китайские автогиганты игнорируют Россию
Среди двух сотен китайских автобрендов в России официально представлены около 40. Остальные — либо не думают о российском рынке, либо думали и решили, что не стоит выходить на него, отмечает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. За 2025 год с рынка ушли Skywell и Lifan, фактически исчезла Kaiyi. Даже Chery — лидер среди китайских марок в России, источник четверти экспортной выручки компании — в проспекте размещения акций на Гонконгской бирже открыто указал: к 2027 году присутствие свернуть. Есть крупные марки, которые в Россию просто не придут — и это их осознанное решение.
«Взять BYD — крупнейший производитель электромобилей в мире (более 4 миллионов машин в год). В России его можно купить через посредников, но официально марки нет. И, судя по всему, не будет, — сказал эксперт “Инвест-Форсайту”. — BYD сейчас активно входит в Европу, Юго-Восточную и Латинскую Америку. Официальное присутствие в России создаст санкционные риски, способные перекрыть доступ к более ценным, с точки зрения бренда, рынкам. Аналитики Rhodium Group полагают: для BYD эта игра просто не стоит свеч».
SAIC и FAW — крупнейшие госконцерны Китая — контролируют миллионные портфели брендов, в том числе традиционных на ДВС. Среди них — Wuling, миллионный бренд бюджетных машин, хорошо известный в Юго-Восточной Азии. В Россию ни один не придёт, подчеркивает Алексей Иванов. У SAIC совместные предприятия с Volkswagen и General Motors в Китае, у FAW — с Toyota и VW. Эти альянсы стоят дороже любого рынка. FAW эту линию уже доказал: прервал запланированное сотрудничество с «АвтоВАЗом», как только тот попал под американские санкции. Электромобильные стартапы — NIO и им подобные — рассуждают аналогично, продолжает эксперт. Доля электромобилей в общем парке зарегистрированных в России машин — менее 1%. При таких объёмах, высоких утильсборах и рисках вторичных санкций массовый сбыт нерентабелен.
«Кроме всего прочего, с января 2026 года Китай существенно ужесточил экспортные правила. “Серый” импорт — единственный существующий путь для брендов без официального представительства — становится всё труднее. Кто не зашёл раньше — зайти сейчас ещё сложнее», — резюмирует предприниматель.