Завершена сварка кузовов головного и второго вагонов для ВСМ
Завершены работы по сварке кузовов головного моторного и второго немоторного вагонов для электропоезда будущей высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба ВСМ со ссылкой на генерального директора группы «Синара» Виктора Леша.
«На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме завершена сварка кузовов головного моторного и второго немоторного вагонов первого российского высокоскоростного электропоезда для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Панели кузова поезда выполнены из экструдированного алюминиевого профиля, который в три раза легче стали, что позволяет снизить нагрузку состава на верхнее строение пути, что особенно важно при движении на скоростях до 400 км/ч. После завершения сварки проводится контроль качества всех соединений в соответствии с требованиями к подвижному составу для высокоскоростного движения. В настоящее время специалисты приступили к подготовке вагонов к покраске», – приводятся в сообщении слова Леша.
Уточняется, что сборка двух первых высокоскоростных электропоездов пока проходит в действующем цехе предприятия, где специально были проведены модернизация и дооснащение. При этом в дальнейшем планируется производство в новых производственных корпусах завода.
Как отмечается, на первом этапе были изготовлены крупные компоненты кузова: боковые и торцевые стены, крыша и рама, каркас кабины машиниста. Сборка рамы кузова высокоскоростного поезда проводилась на новых стендах-кантователях с более высоким уровнем механизации. Затем компоненты прошли механообработку в фрезерных обрабатывающих центрах.
Также на сборочном стенде из крупных компонентов кузова сформировали первый головной вагон высокоскоростного поезда. Наружные продольные швы выполнены четырьмя автоматизированными сварочными головками. Новым и технически сложным процессом стала установка каркаса кабины машиниста, благодаря которому формируется максимально обтекаемая форма головного вагона.
Поясняется, что высокоскоростной электропоезд будет отличаться аэродинамической формой кузова с минимальным коэффициентом сопротивления, что позволит снизить уровень шума и энергопотребление.
В пресс-службе добавили, что качество сварных соединений кузова проверяется визуальным, капиллярным и радиографическим методами контроля. Настройка сборочного стенда и измерение геометрических параметров готового кузова проведены при помощи высокоточной лазерной координатно-измерительной системы.
Кроме того, одновременно с этим идет активная работа по изготовлению, испытаниям и сертификации ключевых компонентов электропоезда. По состоянию на февраль уже изготовлено 49 наименований компонентов, в том числе по 12 из них успешно завершены испытания.
В пресс-службе напомнили, что на первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург предусмотрена эксплуатация восьмивагонных поездов с четырьмя классами обслуживания и общей вместимостью до 460 пассажиров. Проектом также предусмотрена возможность работы в сдвоенном режиме (восемь плюс восемь вагонов).