"Горбатый", "Ока" и мотоколяски: на чем ездила советская страна, не стоявшая в очереди на престиж
В СССР личный автомобиль был не просто транспортом, а дорогой и дефицитной мечтой. При средней зарплате в 150–200 рублей новая машина стоила несколько годовых окладов, а очередь на неё растягивалась на годы, где зачастую решающую роль играли связи. Однако и в этой системе существовали свои «бюджетники» — модели, на которые копили меньше, а ждали не так долго. Настоящими народными автомобилями стали запорожцы, поздняя «Ока» и уникальные мотоколяски для инвалидов.
Абсолютный чемпион доступности: мотоколяски
Самой доступной «машиной» в принципе можно считать серпуховские мотоколяски (С-3А и С-3Д). Они не продавались свободно, а выдавались государством инвалидам, чаще всего ветеранам, бесплатно или за символическую сумму. При себестоимости в 1100–1500 рублей конечный получатель платил копейки. Несмотря на скромные характеристики (мотоциклетный двигатель, шум и низкая безопасность), для тысяч людей это был единственный ключ к личной мобильности и независимости.
Народный любимец: «горбатый» Запорожец ЗАЗ-965
Для обычного советского гражданина самым доступным автомобилем долгое время был ЗАЗ-965. Его цена в 1960-е опустилась до 1800 рублей — около 10–12 средних зарплат. Эта малолитражка с задним мотором и узнаваемым дизайном стала настоящим хитом. Очередь на неё была короче, чем на «Жигули», а её ремонтопригодность и экономичность снискали народную любовь, несмотря на шутки и прозвища.
Наследник: «ушастый» ЗАЗ-968
Сменивший «горбатого» ЗАЗ-968 (1971–1994) оставался бюджетным лидером, несмотря на возросшую до 3500–4000 рублей цену. На фоне «Жигулей» (от 5500 руб.) и «Москвичей» (от 5000 руб.) он по-прежнему был выгодным вариантом. С более мощным двигателем и просторным салоном он стал рабочим выбором для миллионов советских семей, особенно в сельской местности.
«Ока» ВАЗ-1111
В поздние советские годы самой доступной новинкой стала «Ока» (3500 рублей). Эта микролитражка с передним приводом и крошечными габаритами идеально подходила для города, став находкой для молодых семей и дачников. Несмотря на скромную динамику, её дешевизна и простота обеспечили ей популярность в годы дефицита.
Для сравнения: полноприводный ЛуАЗ-969М стоил около 5100 рублей, «Комби» ИЖ-2125 — 6000–7000, а цены на флагманы доходили до 9200 рублей за «Волгу». На этом фоне запорожцы и «Ока» действительно оставались самыми доступными маршрутами к личному автомобилю в СССР.
Читайте также: