В РФ оценили идею оценивать автошколы по погибшим в ДТП выпускникам
Представители профессионального сообщества усомнились в объективности новой методики составления рейтингов автошкол, предложенной Министерством внутренних дел.
Как выяснил РБК, ключевые претензии специалистов сводятся к отсутствию прямой зависимости между качеством обучения и статистикой аварийности или успешной сдачей экзаменов.
Инициатива ведомства, призванная ранжировать учебные заведения, вызвала вопросы у экспертов.
По словам Александра Лыткина, главного эксперта национального совета по подготовке водителей, сама по себе идея рекомендательных списков полезна, однако предложенные критерии оценки не выдерживают критики.
ДТП и экзамены: есть ли связь с обучением?
Специалисты указывают на отсутствие причинно-следственной связи между работой инструкторов и последующим поведением выпускников на дороге. Как отмечает Лыткин, даже самая качественная подготовка не может гарантировать, что водитель не нарушит правила, сев за руль в нетрезвом состоянии.
Более того, эксперты напоминают, что допуск к управлению автомобилем выдает не автошкола, а Госавтоинспекция по итогам своих экзаменов. Именно сотрудники ГИБДД принимают решение о выдаче удостоверения и контролируют движение в дальнейшем.
Возлагать на образовательное учреждение ответственность за конкретные аварии, по мнению Лыткина, значит открыть «ящик Пандоры».
По аналогии можно было бы предъявлять претензии медицинским вузам за врачебные ошибки их выпускников или учебным центрам — за просчеты автокрановщиков.
Статистика как лотерея: «Лучшие школы будут на Чукотке»
Критерий количества «отличников», сдавших экзамен с первого раза, эксперты также считают необъективным. Главная причина — отсутствие единого регламента приема экзамена в условиях реального городского движения.
Успех ученика сейчас во многом зависит от погоды, плотности трафика и человеческого фактора.
Как пояснил Лыткин, если опираться на голую статистику, то лидерами рейтинга парадоксальным образом окажутся школы в малонаселенных регионах, например на Чукотке.
«Там ДТП бывает одно-два в год, остальное — тундра. Рисков меньше, а значит, и аварийность ниже, чем в Москве с ее интенсивным трафиком», — иронизирует эксперт.
С ним согласен Вячеслав Максимычев, директор учебного центра «Автодром — Тренинг». Он отмечает, что привязка рейтинга к успешной сдаче экзаменов создает почву для коррупции, так как решение принимает конкретный экзаменатор, чья работа не имеет прозрачной системы контроля.
Взгляд на Запад и предложения сообщества
В качестве альтернативы Максимычев приводит пример Германии, где процесс максимально прозрачен: на экзамене присутствует представитель автошколы, а действия проверяющего строго регламентированы.
Кроме того, за самими экзаменаторами следит независимая надзорная структура, что исключает предвзятость.
Профессиональное сообщество уже направило в МВД свои предложения.
Эксперты считают, что для объективного рейтинга стоило бы обращать внимание на реальные нарушения: несоблюдение лицензионных требований, отсутствие заключений ГИБДД и предписания контролирующих органов (прокуратуры или Рособрнадзора).
В пресс-службе МВД РБК заявили, что проект приказа находится на стадии общественного обсуждения, поэтому комментировать критику пока преждевременно.
Новые правила с 1 марта
Тем временем с 1 марта в России вступают в силу обновленные правила обучения в автошколах, которые будут действовать до 2032 года. Для будущих водителей категории B количество обязательных часов увеличится с 38 до 42.
В теоретический курс добавят темы по взаимодействию с пользователями электросамокатов и рискам опасного вождения. В Госдуме полагают, что эти меры помогут достичь цели по снижению смертности в ДТП к 2030 году.