Заданный порог в 50 тысяч километров является важной отметкой для оценки ресурса ходовой части, и кроссоверы Omoda C5 и Haval Jolion проходят его с разными результатами.У Omoda C5 к этому пробегу могут проявиться первые серьезные симптомы износа, что подтверждается опытом владельцев, столкнувшихся с выходом из строя различных элементов на отметках 40-55 тысяч километров.Передняя подвеска Omoda C5, настроенная на комфорт, может потребовать внимания, зафиксированы случаи замены ступичных подшипников и даже лопнувшей пружины после 95-100 тысяч километров.У Haval Jolion ресурс элементов подвески считается невысоким, стойки стабилизатора и резиновые блоки могут потребовать замены уже на пробеге 15–25 тысяч километров.Полная переборка передней подвески Jolion с заменой амортизаторов, опор, шаровых опор и ступичных подшипников обычно требуется после 100 тысяч километров, но при агрессивной эксплуатации срок наступает раньше.Задняя подвеска Jolion также не отличается долговечностью, амортизаторы, ступичные подшипники и сайлентблоки многорычажки могут не выдержать и 100 тысяч километров.Задняя подвеска Omoda C5 в версиях с полузависимой балкой может быть более живучей, однако проблемы с втулками и стойками стабилизатора на плохих дорогах не исключены.Оба кроссовера имеют схожие конструкции передней подвески типа McPherson, но качество их амортизаторов и шаровых опор вызывает вопросы по мере роста пробега.Общей проблемой для Haval Jolion является недолговечность тормозных дисков, которые редко переживают второй комплект колодок, а направляющие суппортов склонны к закисанию.У Omoda C5 встречаются нарекания на стуки в подвеске при езде по неровностям, особенно на версиях с крупными колесами.К 50 тысячам километров владельцам Haval Jolion, скорее всего, придется столкнуться с заменой расходников ходовой части, тогда как у Omoda C5 этот рубеж может пройти спокойнее.Реальный ресурс подвески обоих автомобилей сильно зависит от условий эксплуатации, включая качество дорог, реагенты и стиль вождения.
