Машины — народу. В какой стране самые доступные автомобили

В бедных странах машины дешёвые и их все могут купить, в богатых — дорогие, приобрести сложно. Вроде как логично, однако так просто оно не работает.

Мировая статистика доступности транспортных средств кривая и «дутая», на самом деле всё не так, как вещают «эксперты». Да и Россия, которая держит пальму первенства по недоступности машин для населения, вроде как не может похвастаться богатством граждан. А где же тогда продаются самые «народные» автомобили?

Вроде как в Индии, во всяком случае, там среднестатистическая новая легковушка стоит всего $11 тысяч. Да, как бы недорого. Вот только не менее среднестатистический индус зарабатывает в месяц всего $400, причём это официальные данные — так вещает местный аналог Росстата.

На самом же деле всё гораздо грустней, да и подобные усреднения в жёстко структурированном кастовом обществе производить в принципе некорректно. $200−250 будет куда более честной цифрой, то есть на эту самую машинку придётся отдать весь заработок за четыре с лишним года. В РФ с нынешними ценами и зарплатами всё ещё веселей, но в стране слонов тоже не забалуешь.

Автопром Индии, конечно, значительно мощней российского, но его продукция в основном ориентирована на покупательную способность граждан. Недаром именно в этой стране создали и долгое время продавали самый дешевый в мире автомобиль — Tata Nano. Модель уже сняли с конвейера, но аналогичных «выкидышей» хватает. Вроде как де юре и недорого, но фактически всё наоборот.

Mercedes-Benz и прочие BMW для брахманов, Tata Nano и аналогичные уродцы для «неприкасаемых». В среднем же все вроде ездят на приличных авто, они как бы доступны. Наверное, всё там именно так и есть…

Китайцы живут куда богаче, согласно официальным данным после уплаты налогов в среднем на руках остаётся около 8000−9000 юаней ($1000−1100). В среднем автомобиль стоит порядка 160 тыс. юаней ($22,5), то есть за него придётся отдать получку за 18−20 месяцев. Гораздо лучше, чем у индусов, да и промышленность выпускает машинки поприличней.

Однако и тут «всё не так, ребята» (© В. Высоцкий). В столице и крупных промышленных центрах уровень жизни совсем иной, чем в «глубинном Китае», да и декларируемая статистика доходов населения также вызывает вопросы.

«Недавно посетил КНР — ездили с женой на Дальний Восток, а тут подвернулись недорогие билеты Владивосток-Харбин-обратно. Интересно же — КВЖД, белогвардейцы-эмигранты и всё такое. Да и просто посмотреть, как живут китайцы.

Город здоровый, более 10 млн человек, но на дорогах как-то скромно. Никаких «лисянов», очень простые автомобильчики, иномарок вообще исчезающе мало. Зашли и в автосалон. Да, вроде как и недорого по сравнению с Россией, но и народ там зарабатывает довольно скромно. Провинция всё-таки", — рассказывает московский строитель Игорь.

По итогам 2025 г. самой популярной моделью в ФРГ стал Volkswagen Golf (куплено более 85 023 авто) и кроссоверы на его базе — T-Roc (78 тысяч штук) и Tiguan (63 тысячи). То есть вроде как всё это тот самый С-класс, но высшая его категория. В Топ-10 популярности также Volkswagen Passat, BMW 5 Series и Audi A6.

То есть купить подешевле не проблема, но германцы предпочитают приобретать что получше. Opel Corsa, конечно, тоже в десятке (48 тыс.), но кардинально проигрывает по числу продаж означенным выше престижным авто. Интересная арифметика, не правда ли? А ведь есть и ещё масса более бюджетных авто, но немцы их почему-то не особо берут.

По итогам 2025 г. в США купили 16,2 млн новых авто, средняя стоимость машины в Штатах — аж $52 тысячи. Дорого? Смотря для кого…

Топ популярности — Ford F-Series, их купили около 830 тысяч. Больших пикапов Chevrolet Silverado приобрели 590 тыс., GMC Sierra (тот же Silverado с немного иным дизайном) 355 тыс., здоровенных Ram Pickup — 374 тысячи. Итого два миллиона полноразмерных машин, или 12% от продаж.

Плюс всякие Toyota Tacoma, Toyota Camry, Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Tesla Model Y и прочие замечательные транспортные средства.

Есть ли что подешевле? А как же! Компактный (по американским меркам…) кроссовер Chevrolet Trax LS обойдётся всего в $22 тысячи, а если по распродаже авто прошлого модельного года — и того дешевле. Новенький Chevrolet Trailblazer — всего $23 тысячи.

При этом Ford Super Duty F-250 XL (бензиновый V8 объёмом 6,2 л и мощностью 405 л.с., АКПП-10) стоит $45 тыс., самая популярная 4-дверная («Double cub») версия Lariat — $63 тысячи. Аналогично с пикапами Chevrolet/GMC и прочими машинками.

То есть рядовые американцы — грузовик-пикап никто не берёт для выездов «в свет», на нём возят стройматериалы и свиней на базар — имеют возможность покупать хорошие авто. Большие, красивые, солидные, мощные, комфортные и безопасные — размер в плане защиты жизни-здоровья пассажиров имеет огромное значение. И расход бензина их многолитровых V8 янкесов почему-то не смущает.

Наверное, потому, что средняя зарплата «нетто» в США составляет $4700 в месяц, то есть огромный пикап обойдётся примерно в десяток получек. Если же со скидкой — авто выпуска предыдущего года, по распродаже — то F-ку или Silverado продадут существенно дешевле. Лепота!

В Японии вроде как ещё дешевле? Да, в среднем авто на внутреннем рынке стоит около $22 тыс., однако зарабатываем не менее средний житель Страны восходящего солнца всего $2100−2200 в месяц. То есть получается тот же десяток месяцев. Но есть нюанс. Означенный ценник — это стоимость коробчонки типа «два на метр с кепкой», коими забиты все местные дороги. Land Cruiser, Tundra или Camry на островах делать нечего, там для них тупо нет места. Большие седаны присутствуют, есть, но сугубо корпоративные, да и немного их там.

Иными словами, по сравнению с рядовым американцем опять-таки рядовой японец получает гораздо менее качественный продукт. Да, вроде как машина, да и недорого, но мелкая и, по меркам США, совершенно убогая. Даже не машина, а так — таратайка какая-то. А уж двигатель 0,7−0,9 литра это вообще курам на смех, в нормальном штатовском V8 это объём одного цилиндра…

В сухом остатке: номинальная цена «среднего» авто на том или ином рынке ни о чём не говорит, это не более чем голая цифра. Судить о доступности транспортных средств можно только с учётом доходов местного населения. А о качестве предложения — после анализа модельного ряда местных производителей и предпочтений народа. И вот тут Америка в совокупности вне конкуренции, причём с колоссальным отрывом от остального мира.

Большой стране — большое авто. И никто в Штатах это аксиому не пытается опровергнуть, ведь так и должно быть.

Почему же в России — мы всё-таки самая большая страна мира — чиновники неуклонно стараются пересадить всех нас на что-то мелкое и убогое? В США такие персонажи тут же попали бы во враги американского народа.