Как устроен аккумулятор Nissan Leaf, ёмкость которого 24 кВтч и стоимость порядка $6 500, можете узнать в этой статье. 1. Аккумулятор располагается под днищем, ближе к задней части автомобиля. 2. Аккумулятор тупо прикручен болтами к днищу. 3. Откручиваем, снимаем с машины. Вес всего модуля - 218 кг на машинах 2013 г. 4. Открываем. Внутри аккумуляторные модули, замыкатель, система контроля батареи. Нет никакой сложной системы охлаждения, Nissan Leaf использует только воздушное. 5. Двигаемся от выходящих наружу коннекторов: сначала идёт замыкатель, потом система контроля батареи (BMS). 6. Остаются только модули и провода. Боком расположены модули общей ёмкостью в 12 кВтч, в установленном на автомобиле аккумуляторе они находятся под задним диваном. 7. Остальные модули раскиданы "лёжа" в менее высокой части. Всего таких модулей 48. 8. Один модуль весит около 3.8 кг в Nissan Leaf 2012 года, непосредственно корпус модуля около 600 грамм. Характеристики модуля - 7.6 Вольт, 66.2 Ач. 9. Внутри каждого модуля 4 ячейки "пакетного" типа с ёмкостью 33.1 Ач, напряжением 3.8 Вольт и весом 799 грамм. Судя по видео, модуль не особо-то разборный. Такие характеристики дают нам удельную ёмкость порядка 157 Втч/кг на уровне ячеек для Nissan Leaf 2011-2012. В ячейках используется NMC-химия, если быть точнее, LiMn2O4 с LiNiO2 катод и графитовый анод. Новые модули частные продавцы продают по цене $119 за один (за 48 получится $5 700). При такой цене на модули, стоимость одного кВтч получается порядка $240. В каждом модуле как раз около 0.5 кВтч. Б/у модули (обычно из разбитых машин) обходятся раза в два раза дешевле, например, по $225 за 4 модуля. Поскольку Nissan даёт гарантию на батарею 8 лет или 160 000 км, а автомобиль начал продаваться в 2011 году, владельцев Nissan Leaf всё это пока мало интересует, но модули активно покупают различные "самоделкины". 10. Их используют для хранилищ солнечной энергии, переделок автомобилей в электромобили. По материалам My Webpage
