Нет законов – нет беспилотников
Дистанционное управление рулем
Никакой магии: «научный проект» — разработка студентов и преподавателей МАДИ, автомобиль, который управляется с планшета. Следующим этапом должен стать переход на автономное движение — впрочем, пока этот процесс тормозится скорее из‑за законодательных дыр, чем из‑за технических недоработок.
В марте в Нижегородском техническом университете прошла 94-я международная конференция Ассоциации автомобильных инженеров. Ее темой стал поиск решения проблем беспилотных транспортных средств.
Одним из первых беспилотных автомобилей в России стала «Газель Бизнес». Точнее, сразу пять «Газелей» — в далеком теперь уже 2008 году «Группа ГАЗ» передала свои бортовые грузовички пяти российским учебным заведениям с тем, чтобы студенты смогли тестировать на них системы автономного движения.
— Сегодня «Группа ГАЗ» концентрируется на создании автомобилей, оснащенных системами активной помощи водителю, — расставляет акценты представитель Объединенного инженерного центра «ГАЗа» Евгений Сударский. — Это и сигналы о сходе с полосы, и системы активного торможения. В ближайшие 2–3 года мы запустим такие автомобили в серийное производство. О беспилотниках речь пока не идет.
Причем «не идет» она не по причине технических несовершенств (здесь у разработчиков автомобилей нет непреодолимых проблем), а из-за высокой цены и, главное, отсутствия государственного регулирования.
Выпущенный сегодня автомобиль-беспилотник будет стоить как несколько обычных машин: понятно, что покупатели коммерческой техники, которым грузовик или автобус нужен для зарабатывания денег, не станут переплачивать за лишнее. Проблему переходного периода решило бы распределение ролей между автопроизводителями и государством и совершенствование инфраструктуры: к примеру, власть могла бы как минимум отремонтировать дороги.
Зоны ответственности
В фойе технического университета — царство школьников. Мальчишки лет десяти-тринадцати представляют свои робототехнические творения. Ученики лицея № 8 Артем Педченко, Егор Барыкин, Юрий Жуков показывают придуманную ими машину для перерабатывания асфальта.
— Она асфальт срезает, внутри себя его измельчает, добавляет нужные присадки и потом кладет его на дорогу заново — получается ровная трасса, — объясняют мальчишки принцип действия своего агрегата. И пусть механизм для срезания асфальта выполнен у них из обычных спичек, машинка все равно ездит по столу и демонстрирует, что она готова к бою.
— Мне кажется, такая техника нашему городу очень нужна, — добавляет Егор Барыкин.
Спорить с детьми не хочется. Напротив, еще раз вспоминаешь слова автопроизводителей.
— Один из наиболее сложных камней преткновения, стоящих на пути развития беспилотных транспортных средств, — это законодательное разграничение ответственности между автопроизводителями, дорожными службами и владельцем беспилотника, — говорит Сергей Шадрин, доцент кафедры «Автомобили» МАДИ. — Пока вопрос не будет решен в мировом масштабе, на дорогах общего пользования мы не увидим машин, передвигающихся без человека.
Полигон испытаний
И все-таки беспилотники развиваются. Аспиранты кафедры автоматизации машиностроения НГТУ Александр Сизов и Людмила Федосова демонстрируют работу своего транспортного средства, построенного на базе детского квадроцикла.
Собственно, Александр и Людмила сидят на скамейке, а квадроцикл самостоятельно едет из пункта А в пункт Б, по дороге объезжая препятствия.
— Да, он движется в автономном режиме, — кивает Александр. — Его глобальный курс выверяется по системе ГЛОНАСС, а за локальный курс отвечают датчики. К примеру, вот этот лидар, — Сизов кивает на электронный «глаз» на капоте квадроцикла, — позволяет увидеть препятствие и скорректировать курс так, чтобы его объехать.
Мировые тренды
Автопроизводители утверждают: в ближайшие 20 лет машины изменятся сильнее, чем за предыдущие 100 лет своего существования. И изменения эти будут касаться именно перехода на беспилотные системы управления.
— В техническом университете этим вопросом вплотную занимается институт транспортных систем, — говорит ректор НГТУ Сергей Дмитриев. — Мы понимаем, насколько сложен этот вопрос и одновременно с этим — насколько он актуален. Более того: сегодня принято считать, что Россия в техническом плане отстает от Запада. Но я могу с уверенностью сказать, что наши разработки в сфере радиолокации, которыми пользуются создатели беспилотников, находятся впереди мировых трендов. Да, проблемы экономической, законодательной сферы пока сильны. Но на конференции мы будем консолидированно искать их решение.