И хотя Tank 300 официально продается в России уже 2,5 года, другие водители — да и пешеходы — до сих пор реагируют на него так, будто увидели в потоке летающую тарелку. Брутальную, тяжеловесную, бесстрашную. Но что скрывается за вызывающим экстерьером? Соответствуют ли сущность и характер внедорожника громким обещаниям дизайна? Ответы на эти и другие вопросы портал «АвтоВзгляд» искал в ходе длительного тест-драйва модели.Сейчас продуктовый ряд премиальной марки Tank, входящей в холдинг Great Wall Motor, насчитывает в нашей стране четыре внедорожника. И именно «трехсотке» в начале 2023-го выпала честь открыть российскую главу в истории бренда — громко заявить о новом игроке, привлечь внимание потенциальных покупателей, не ударить в грязь своей грозной мордой. И ведь не ударила: марка прочно обосновалась в топ-15, а Tank 300 стал самой востребованной моделью бренда.Чтобы выяснить, в чем же секрет успеха этого проходимца, мы взяли его на длительный тест-драйв. И приятно удивились тому, что машина оказалась не новой: на одометре было уже свыше 37 000 км, а в графе «дата выдачи» в СТС — январь 2023-го. Что в этом приятного? Да то, что нам выпала редкая возможность не просто познакомиться с внедорожником, а воочию увидеть, во что он превращается спустя столько времени. Ведь, как правило, автомобили выводят из пресс-парков уже через год-полтора — от греха подальше, вероятно.Итак, общее состояние салона: ни выраженных потертостей на руле и сиденьях, ни царапин на панелях. Следы эксплуатации, разумеется, присутствуют — журналисты не щадят тестовые машины — но все в рамках естественного. «Да какие могут быть повреждения на таком скромном пробеге?raquo; — быть может, спросите вы. Отвечу примером: не так давно мы испытывали авто другого премиального бренда из КНР, и там внутреннее убранство выглядело так, будто машина отслужила пять лет в такси, хотя на одометре не было и 20 тысяч.Что до эргономики, то наблюдается некоторая двойственность. С одной стороны, перед тобой классический рамник: капитанская посадка, отличная «аквариумная» обзорность, массивные ручки, чисто «мужская» отделка. С другой — комфорт, присущий скорее представительским кроссоверам: кресла с достойной боковой поддержкой, логичная и интуитивная группировка органов управления, широкий диапазон регулировок руля как по высоте, так и по вылету. И физические клавиши. Много физических клавиш!Плавность хода Tank 300 тоже больше напоминает манеры кроссовера, нежели утилитарного внедорожника. От зависимой задней подвески ждешь излишней жесткости и некоторой неуклюжести, но их здесь практически нет. Крены умеренные, ничуть для такой высокой махины не критичные. В целом же ходовая, будто заточенная под российские реалии, отрабатывает мелкие стыки и неровности уверенно и мягко. Но это не плавающая нежность паркетников, а энергоемкий, бархатный ход.Возможно, хотелось бы чуточку более внятного руля. Хотя точность обратной связи в рамках класса на хорошем уровне, автомобиль не «ищет» колесами дорогу, а на трассе строго держит прямую, не требуя корректировок «баранкой». Держа в руках тяжелый штурвал, чувствуешь, что неприятных неожиданностей по части управления, вероятнее всего, не будет, а потому смело встаешь в левый ряд и разгоняешься до максимальной разрешенной скорости.Кстати о динамике. Я бы сказала, что рамные внедорожники на асфальте не только трудноуправляемые, но и медлительные. Этот же — на удивление бодр. Увесистый автомобиль, буквально танк, чутко откликается на газ и готов «выстрелить» в тот момент, когда это необходимо — чтобы обогнать засыпающего тихохода или шустро проскочить на поворот перед фурой. На трассах, конечно, с оговоркой, но в городском ритме — очень достойно.Сердце Tank 300 — бензиновый турбомотор на 2 литра (224 л.с., 387 Нм), в паре с ним работает 8-диапазонный «автомат». Старт со светофора уверенный, тяга доступна с самых низов, коробка переключается плавно и практически незаметно. Но этот силовой агрегат создавался явно не для спринтов, а для марафонов (например, путешествий) или бездорожья, где важна не мощность, а тяга.На что еще обратила внимание, так это на то, что каким бы дерганным ни был водитель, как бы он ни стремился вытряхнуть душу из пассажиров при разгоне и торможении, машина во время активной работы с педалями остается максимально плавной. Тем, кто предпочитает размеренный стиль, это наверняка понравится. Гонщикам — вряд ли, но этот автомобиль и не для них. Для рыбаков и охотников? Сомнительно. Ну, лично мне было бы жалко гонять по полям и лесам внедорожник со стартовой ценой в 4,2 млн рублей. Так что — для путешественников.А что: настройка силовых агрегатов и плавность хода, о которых мы говорили ранее, высокий уровень комфорта для всех обитателей салона, продуманная эргономика — все располагает к длительным поездкам. Сюда же — вместительность. Возьмем багажник — не шибко длинный, но высокий. И чтобы сложить все необходимое (если вы собираетесь не в трехмесячную экспедицию, а просто в отпуск), даже не нужно опускать спинки задних сидений.Плюс, разумеется, куча всяких внедорожник фишек: полный привод («интеллектуальный» или Part-time в зависимости от исполнения), блокировки дифференциалов (переднего — только в старших версиях), заводская защита коробки передач (тоже лишь в последних двух комплектациях), масса «умных» ассистентов. Может быть, они вам никогда и не понадобятся, но обладая таким богатым арсеналом, чувствуешь себя, съезжая с асфальта, спокойнее.И не надо иметь черный пояс по бездорожью, чтобы настроить Tank 300 на нужный лад. Покрутил селекторы, нажал на механические кнопки — и машина готова к штурму. Электроника грамотно распределит тягу, а короткие свесы обеспечат безболезненное прохождение всех препятствий. Так что, отвечая на вопрос, соответствует ли характер модели громким обещаниям дизайна, утвердительно киваем головой.Подойдет ли вам Tank 300 для повседневной эксплуатации в городе? Если не любите привлекать внимание, то однозначно нет. По-серьезному же — вполне. Единственное — нужно быть готовым к трудностям при парковке в условиях тесных дворов. Автомобиль широкий — без малого два метра. А запаска, вынесенная на пятую дверь, добавляет 13 лишних сантиметров к длине. И хотя камера заднего вида располагается как раз на колесе, все равно нужно время, чтобы привыкнуть.Расход топлива? Тут, конечно, многое зависит от стиля езды, но у меня не получалось укладываться в заявленные 10,7 л на сотню в смешанном цикле — выходило 12-13 л. Впрочем, это ничуть не напрягало. Куда больше напрягали нефиксируемые поворотники, которыми пользуешься в городе особенно часто. Непослушные — не хотят по команде отключаться, «перебрасываясь» в противоположную сторону.Отдельного упоминания заслуживает акустический комфорт в Tank 300 — в автомобиле реально тихо. Естественно, на магистральных скоростях шумы встречных ветров в салон проникают, однако для такой «квадратной» машины это более чем достойный результат. Уверенно скажу, что по сему параметру «трехсотка» опережает многих своих конкурентов.В чем же тот самый секрет успеха модели? Думается, что в самобытности, в яркой индивидуальности. Tank 300 — автомобиль с характером, который не пытается угодить всем, втискиваясь в рамки сложившихся шаблонов. Он очень удачно сочетает в себе «городской» комфорт с серьезными внедорожными амбициями и позволяет владельцу быть чуточку выше во всех прямых и переносных смыслах. Выше и увереннее — что для нашего авторынка, захваченного китайцами, большая редкость и настоящая роскошь.
