МАК отчитался. Причины катастрофы Superjet станут известны через 2 месяца
Опубликование отчета об авиакатастрофе, произошедшей в 2019 году, затягивается из-за бюрократических процедур.
Расследование произошедшей весной 2019 года авиакатастрофы Sukhoi Superjet 100, в которой погибли 41 человек, завершено. Но, как специально для aif.ru объяснил независимый аналитик по транспорту Дмитрий Адамидов, из-за бюрократических процедур опубликован он будет лишь через 2 месяца.
Катастрофа произошла 5 мая 2019 года. Самолет «Аэрофлота» вылетал из Москвы в Мурманск, но из-за удара молнии лайнер вынужден был вернуться в аэропорт вылета — Шереметьево. При жесткой посадке у воздушного судна подломились стойки шасси, топливные баки оказались поврежденными и самолет загорелся. В результате погибли 41 пассажир.
Предварительные итоги катастрофы Международный авиационный комитет (МАК) опубликовал уже спустя месяц. Окончательный отчет был готов в мае 2023 года, но из-за позиции авиакомпании были проведены дополнительные мероприятия, занявшие еще год. «Аэрофлот» стремился затянуть утверждение окончательного отчета, смягчить формулировки, и так поступила бы любая авиакомпания, — считает Дмитрий Адамидов. — Разные эксперты могли иметь разное мнение, для установления истины и проводится расследование. А чем больше времени проходит с момента авиакатастрофы, тем ниже эмоциональный фон вокруг нее, и пассажиры, и инвесторы менее остро реагируют«, — пояснил эксперт.
Теперь МАК, согласно принятым нормам, разослал итоговый отчет авиавластям Франции (BEA), Германии (BFU) и США (NTSB), которые, в свою очередь, обязаны ответить в течении 60 дней. И лишь после этого отчет будет опубликован и появится в всеобщем доступе. «МАК соблюдает принятые в этом случае процедуры, — объясняет Дмитрий Адамидов. — Теоретически Sukhoi Superjet 100 может выполнять рейсы в другие страны, и ведущие авиационные государства должны иметь информацию о причинах авиакатастрофы. Без нее авиавласти могут неоправданно запретить полеты в воздушном пространстве своих стран, или, наоборот, разрешить пролет опасному судну», — отметил эксперт. Необходимость соблюдения этой бюрократической процедуры в нынешней геополитической ситуации спорная, наши СуперДжеты не летают за границу, «но МАК позиционирует себе как международная, наднациональная организация, поэтому "по старой памяти” продолжает выполнять протокол», — заключил Дмитрий Адамидов.
Ранее aif.ru сообщал, что в США у пассажирского Boeing 737-9 MAX прямо во время полета отвалилась часть фюзеляжа с иллюминатором.