Массовый отечественный электромобиль: очередной прожект или будущее автопрома?
Еще в 2020 году публике был представлен автомобиль «Кама-1» — совместный проект питерского «Политеха» и «КамАЗа». Прототип электрокара получил очень лестные отзывы от экспертов. Более того, по нынешним меркам декларируемая стоимость в 1 млн рублей — это более чем конкурентоспособный ценник. Вот только до массового производства дело так и не дошло. О причинах этого рассуждают авторы телеграм-канала «Суверенная экономика».
В октябре стало известно о планах стартапа выкупить простаивающий завод «Ford» в Набережных Челнах. На нем планировалось наладить производство электромобилей по полному циклу, включающему сварку и окраску кузовов, но дальше разговоров дело пока не продвинулось.
Очередной заглохший инновационный проект, упершийся в ограниченные возможности отечественной промышленности? Судя по последним новостям — нет. На днях стало известно о ребрендинге «Камы» в «Атом».
Речь идет о создании отдельной марки электромобилей, которая объединит в себе не только производство, но и создание цифровой среды и инфраструктуры для пользователей электрокаров. Судя по всему, переговоры о выкупе завода «Ford» увенчались успехом. Компания обещает предоставить первые функциональные образцы для теста в Дептранс Москвы уже в 2023 году. Скорее всего, речь идет о службах такси и каршеринга.
Пока непонятно, ни как будет выглядеть «Атом», ни сколько он будет стоить. Ранее производитель декларировал 100% локализацию у «Кама-1», так что есть основания полагать, что и новый автомобиль будет производиться из отечественных комплектующих. Благо, в России уже делают и тяговые батареи, и электродвигатели, которые можно использовать в электромобилях.
Остается вопрос с инфраструктурой, прежде всего, сервисным обслуживанием и зарядными станциями, за пределами столиц с этим все не очень хорошо. Однако обилие дешевой энергии делает рынок электромобилей в России крайне перспективным. Если отечественному производителю удастся закрепиться на нем — будет просто прекрасно.