Откуда взялись проблемы с экспортом лесных грузов из России

В настоящий момент российская лесная промышленность испытывает серьезные сложности, в связи с ограниченными возможностями по экспорту своих товаров. Причем виной тому как западные санкции, так и бюрократические препоны. В результате логистика находится в крайне плачевном состоянии.

Решить эти проблемы можно двумя путями. Во-первых, облегчить бюрократическую нагрузку на перевозку таких грузов, а во-вторых, открыть новые маршруты транспортировки, которые в настоящий момент не используются. Например — Севморпуть. Об этом в своей авторской колонке специально для ФАН рассказал заместитель председателя Архангельского областного Собрания депутатов Александр Дятлов.

На данный момент вокруг поставок продукции ЛПК транзитом через Казахстан сложился парадокс, в рамках которого разрешены автомобильные поставки, но запрещены отгрузки по железной дороге.

С введением санкций ЕС в отношении пиломатериалов для большинства производителей пиломатериалов в РФ основными рынками сбыта стали Китай и Узбекистан. После ухода международных контейнерных линий из порта Санкт-Петербург единственно возможными маршрутами по отгрузке контейнерных поездов в Китай стали погранпереходы Гродеково, Забайкальск и Наушки, а также порты Находка и Владивосток. Еще одним вариантом также были отгрузки через погранпереход Озинково/Достык транзитом через Казахстан. К сожалению, «оживление» действия постановления 521 в сентябре 2022 года заблокировало этот канал. Кроме этого, встали отгрузки транзитом в Узбекистан, с которым у РФ нет сухопутной границы. Дважды внесенные изменения в постановление не до конца решили вопросы возможности отгрузки пиломатериалов транзитом через Казахстан. Различные ведомства по-своему трактуют положения постановления и изменений к нему, что тормозит транзит и приводит к дополнительной нагрузке на восточные направления. Это приводит к коллапсу с отправками контейнерных поездов, затовариванию складов и, в перспективе, к остановке производств.

В сложившейся ситуации, когда лесные грузы, да и не только лесные, совершили резкий разворот с запада на восток — имеющиеся транспортные коридоры, в восточном направлении, по определению стали самым узким местом всей цепочки поставок. Восточный транспортный коридор, даже одновременно с транзитом через Казахстан не справится с потоками грузов. И любые чисто административные ограничения транспортных потоков — это зло. Даже без бюрократических барьеров доска и другие лесные грузы едут на восток плохо, медленно, долго и дорого. Лесопромышленники северо-запада, наиболее пострадавшие от санкций, просят правительство, через меры господдержки, активизировать еще один канал на восток-Севморпуть. Это не только дополнительные возможности по отправке грузов в Китай, но и шанс оживить совсем уже загрустившие порты Балтийского, Баренцева и Белого морей, вернуть к активной жизни флот Мурманского и Северного пароходств. Без государственной поддержки этот способ транспортировки экономически не оправданий, но это реальный шанс хотя бы немного снизить напряжение на железнодорожных путях восточного полигона.