Ограничение автомобилизации включено в план развития Москвы

Дирекция Московского транспортного узла опубликовала находившуюся в разработке с 2019 года стратегию транспортного развития Москвы и области, а «Коммерсант» изучил ее главные новшества.

Смета уже утвержденной Минтрансом стратегии — 10,1 трлн рублей. Из них 1,4 трлн рублей даст федеральный бюджет, 3,9 трлн рублей — региональные (преимущественно московский), остальное — внебюджетные источники, среди которых РЖД и концессионеры.

Примерно во столько же в годовом расчете обошлась предыдущая программа развития транспортного комплекса Москвы с областью — 6,4 трлн рублей в 2013–2020 годах. Принципиальное отличие новой — сворачивание бума инфраструктурного строительства в Москве к 2025 году, в Подмосковье — к 2030 году. После этого деньги пойдут преимущественно на содержание построенных объектов.

Почти 60% средств размечено под дорожное строительство, 16% - под метро. Протяженность дорог и улиц увеличится на 6,8 тысяч км, метро - на 187 км по сравнению с базовым 2019 годом. В списке проектов федеральная трасса М-12 Москва—Казань, ЦКАД, московские хорды и железнодорожные ВСМ Москва-Петербург и Москва-Нижний Новгород. 

Одной из целей стратегии прямо объявлено ограничение пользования автомобилями, в том числе «благодаря повышению привлекательности общественного транспорта». Для этого:

Долю личных электромобилей планируется довести до 15%. Это значит, что «электрификация» Москвы должна стать опережающей: Минэкономразвития планирует 15% электромобилей к 2030 году, но не в парке, а в продажах. Владельцев хотят привлекать обширной сетью зарядок и «адаптацией налогового законодательства». В чем заключается последняя, неясно: пока главная новость в этой области — возвращение 15%-ной пошлины на ввоз электромобилей. Город поделят на экологические зоны. Что точно имеется в виду, Дирекция Московского транспортного узла не уточнила, но «Коммерсант» предполагает, что речь о запретных зонах для автомобилей с «грязным» выхлопом. Система такого типа давно внедрена в Лондоне и постоянно расширяется географически. Сейчас въезд в чистую зону там стоит 12,5 фунтов в день на автомобиль. Введут инфраструктурные ограничения (с целью повышения безопасности на дорогах). Это «успокоение движения» за счет сужения проезжей части, частичного мощения дороги, искривления дорог и установки «лежачих полицейских».

К 2035 году 89% населения Москвы и области должны добираться до ближайшей станции метро, МЦД или электрички максимум за 20 минут на наземном транспорте или пешком даже в час пик (сейчас эта доля около 75%). Программа включает строительство велодорожек (в том числе к коттеджным поселкам Новой Москвы) и единую систему райдшеринга для Москвы и области.

Главное в стратегии — синхронизация действий Москвы, Подмосковья, РЖД и Минтранса в части реализации инфраструктурных проектов, которая наконец закреплена на бумаге, сказал изданию директор НИИ экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. Все остальное он считает «лирикой» и «лозунгами».

Цели досягаемости электричек для населения выглядят реалистично, считает глава Союза пассажиров России Кирилл Янков. Более того, в Москве целевой показатель почти везде достигнут, а в Подмосковье почти нет городов, где не было бы железной дороги.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает заложенные в стратегии планы «абсолютно невыполнимыми». Например, инфраструктура зарядок будет стоить миллиарды долларов, а мощностей для ее подключения вряд ли хватит, считает эксперт.