Трассу в районе Ревды расширят до четырех полос. Скоро начнется большая реконструкция

Подрядчика уже нашли, но на итоги конкурса пожаловался один из проигравших участников.

Капитальный ремонт на трассе Пермь — Екатеринбург в районе Ревды должен начаться уже в самое ближайшее время: с даты заключения контрактов (их два, на общую сумму более 6,5 млрд рублей) с подрядчиком, которого определили на сайте госзакупок. Правда, после конкурсов один из проигравших участников подал жалобу в Федеральную антимонопольную службу, и сейчас по этому вопросу работает контролирующий орган. Пока непонятно, будут ли проводить новый конкурс или жалобу признают необ. А мы рассказываем о планах по ремонту трассы.

Собственно, это будет совершенно новая, современная дорога: четыре полосы шириной 3,5 метра каждая плюс разделительная полоса в 2,3 метра, со всей инфраструктурой. И она, согласно контрактам, должна быть полностью готова к 1 сентября 2024 года.

Ревдинский участок — от поворота на Крылосово (301 км) до развязки на Первоуральск (326 км) — поделен на четыре части, по две части на контракт, стоимость контрактов — 3,8 и 2,7 млрд рублей. Заказчик — Федеральное управление автомобильных дорог «Урал». Средства — федерального бюджета.

По документации (проектную документацию разработало ООО «Дороги Приволжья» за 45 млн рублей), предстоит расширить земляное полотно до 23-х с лишним метров, грунт для тела насыпи привезут из карьера. Ширина проезжей части — 21 метр. Полосы разделят парапетным железобетонным блоком. На мостах и путепроводах — их на участке пять общей протяженностью 411 метров — так и останется две полосы. Установят 34 водопропускные трубы, ограждения, сигнальные столбики и прочие средства регулирования движения. Сделают освещение. Отремонтируют 12 примыканий к трассе и все съезды на развязках у Ревды и Первоуральска. Гарантия по земляному полотну — 8 лет, основанию дорожной одежды — 6 лет, по нижнему слою покрытия — 5 лет, по верхнему слою покрытия — 4 года.

При исполнении контракта предусмотрен аванс в размере 80% от размера его цены, который подрядчик обязан использовать для оплаты конструкций, материалов и прочих необходимых для работы расходов. При этом цена контракта «является твердой и определена на весь срок исполнения контракта». То есть, если стройматериалы опять подорожают (будем надеяться, что такого не случится), подрядчику придется выкручиваться самому.

Впрочем, как не раз подчеркивало правительство области, «санкционное давление не повлияло на дорожные работы», так как дорожники сейчас используют исключительно отечественные материалы: бетон, железобетонные конструкции, гидроизоляцию, битумно-полимерная мастику и ленту, стальной прокат для перильных ограждений. Значительная часть этого производится в Свердловской области. Отмечается, что новые марки асфальтобетона, которым покрывают дороги, адаптированы к сложным климатическим условиям Среднего Урала и не уступают по качеству лучшим европейским образцам. Швы между полосами укладки верхнего слоя асфальтобетонного покрытия прокладываются стыковочной битумно-полимерную ленту, которая защищает от трещин и не позволяет стыкам крошиться.

По пермскому тракту пройдет скоростной коридор Казань — Екатеринбург — а если брать шире, то Запад — Восток. В районе Ачита (187 километр трассы Р-242) в него вольется новая автострада, которую тянут от башкирского города Дюртюли (она начинается на 1231 километре федеральной автомобильной дороги М-7 «Волга»). Продлить скоростной маршрут Москва – Казань до Екатеринбурга поручил весной 2021 года президент РФ Владимир Путин. По предварительным расчетам, благодаря новой дороге автомобилисты смогут вдвое сократить время на дорогу между Казанью и Екатеринбургом — с 14 до семи часов, а смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с 2017 годом снизится в 2,5 раза.

Темпы строительства «путинского автобана» впечатляют (ну еще бы). Так, в октябре этого года открыт после реконструкции 15-километровый участок трассы в районе Ачита — а планировали сдать девять. Подрядчик — «СК Форвард» — задействовал около ста единиц техники и около трехсот человек рабочего и инженерно-технического персонала. В прошлом году ввели в эксплуатацию 26-километровый участок в районе Бисерти (250 — 276 км).

«Форвард» будет ремонтировать и 25 километров от Крылосово до 276 км (район поворота на Нижние Серги), за 7,2 миллиарда рублей. Контракты уже заключены, сдача объекта — до 15 ноября 2024 года. На данный момент, вместе с ревдинским участком, объявлен конкурс на подрядчика капремонта дороги с 232-го по 250 км (начальная цена почти 4 млрд).

Именно СК «Форвард» выиграл оба конкурса на ремонт трассы 7 декабря. В первом он уменьшил первоначальную сумму на 2 млн рублей, во втором — на 1,7 млн рублей (в масштабах планируемых работ это отступление незначительное) и в целом согласился взять за свой труд 6 млрд 495 млн рублей.

Кто пожаловался на итоги конкурса?

Это участвовавшее в обоих конкурсах АО «ТРЕСТ УРАЛТРАНССПЕЦСТРОЙ» из Екатеринбурга. «Трест» оспаривает результаты в ФАС. Заявитель считает, что заказчик — Федеральное управление автодорог — незаконно не учел его опыт исполнения госконтрактов и выбрал победителя исключительно по меньшей сумме, предложенной претендентами. Он требует устранить нарушения и вновь провести эти конкурсы.

Пока длятся тяжбы, начать работу победитель конечно не может — поэтому с большой долей вероятности, старт исполнения контракта перенесут на январь.

По данным правительства Свердловской области, благодаря нацпроекту «Безопасные и качественные дороги», к 2024 году доля региональных дорог, соответствующих всем требованиям, должна составлять не менее 51,7% от почти 11 тысяч километров. Сегодня этот показатель в Свердловской области достиг 50,8%.