Тест-драйв Wey 80: царство роскоши для бизнеса
Марка автомобилей премиум-класса Wey («Вэй»), «дочка» концерна Great Wall Motor, совсем молодая, ей всего-навсего восемь лет. На нашем рынке она присутствует год. И вот на сцену выходит уже третья модель – Wey 80, минивэн с о-очень большими амбициями.
Wey 80 сложно не заметить в потоке машин. Он выделяется и размерами, и внушительным внешним видом. Чего только стоит огромная решетка-водопад! Помнится, нечто подобное было у популярной среди чиновников и бизнесменов модели Toyota Alphard, но Wey, кажется, ее превзошел по всем параметрам. Да и где теперь эта любимая (некогда) японская марка. Так что новейший минивэн, безусловно, должен понравиться аудитории, для которой он и предназначен, – VIP-персонам. Хотя, конечно, и как семейный автомобиль он будет хорош... только семья должна быть очень обеспеченной.
[caption id="attachment_1644450" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
Минивэн изначально выпускается в двух вариантах. «Длинная» версия Wey 80 Business Lounge потрясает своими размерами: длина кузова – 5405 мм, и это больше, чем Toyota Alphard, Mercedes-Benz V-класса, а также конкуренты из числа китайских марок – Zeekr 009 или Voyah Dream. Причем удлинили автомобиль за счет увеличения колесной базы (до 3275 мм), что позволило свободно разместить в салоне шесть комфортабельных кресел (водитель плюс пять пассажиров), расставленных в три ряда.
[caption id="attachment_1644452" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
Wey 80 в комплектации Premium «базовым» можно назвать только условно. Да, он несколько короче: 5045 мм при колесной базе 3,1 м. Однако разница заметна, только если поставить автомобили в разных комплектациях рядом. А так, по внешнему виду они идентичны. Кстати, «коротыш» вмещает больше пассажиров – за счет третьего ряда, где могут разместиться уже трое.
[caption id="attachment_1644458" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
Мне на тест достался удлиненный вариант, и скажу сразу: салон – это царство невиданной роскоши. Причем понятно, что главные тут пассажиры. И во втором, и в третьем ряду – раздельные, «капитанские» кресла, естественно, обтянутые дорогой кожей, с электрорегулировками.
[caption id="attachment_1644459" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
Средний ряд сравним с бизнес-джетом: подогрев, вентиляция, массаж плюс откидные столики и площадки для беспроводной зарядки; есть даже бокс-холодильник в торце центрального тоннеля. Оба места можно разложить в идеальное положение для отдыха (режим Zero Gravity) и блаженно дремать в дальней дороге.
Пульт управления каждого из этих кресел спрятан под крышкой в подлокотнике, но разобраться с первого раза среди двух десятков клавиш невозможно, потребуется провести специальное занятие.
[caption id="attachment_1644461" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
На третьем ряду сидений – чуть проще, чуть меньше свободного места, но это полноценные кресла, где будет вполне комфортно даже в дальней дороге. Министра, конечно, я бы туда не отправил, а вот его помощника – запросто. Причем забраться на задний ряд довольно просто – достаточно сдвинуть вперед центральные кресла.
И разместиться там можно с комфортом: места для ног достаточно, спинки регулируются по наклону, кресла обогреваются и вентилируются раздельно (есть свой пульт управления на потолке). Да что там – есть даже собственные шторки на окнах!
[caption id="attachment_1644465" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
Про места для водителя и переднего пассажира и говорить не приходится: все дорого, богато, комфортно. Два крупных дисплея (на 12,3 и 14,6 дюйма), проекция на лобовое стекло; кресло регулируется в восьми (!) направлениях. В целом же VIP-салон – на самом высоком уровне: с двойными акустическими стеклами, очень приятной на ощупь обивкой из дорогих сортов кожи и замши и диодным звездным небом на потолке.
Минивэн базируется на собственной платформе, но по силовой установке и конструкции шасси аналогичен кроссоверам 05 и 07. Тот же набор из 1,5-литрового бензинового мотора (152 л. с.) и двух электромоторов. Первый – 130 кВт (300 Н·м) с приводом на передние колеса, второй, на 135 кВт (232 Н·м), вращает задние. Суммарная отдача – 487 лошадиных сил (762 Н·м).
[caption id="attachment_1644464" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
Wey 80 – самый, видимо, прогрессивный на сегодняшний день гибрид, так называемый параллельно-последовательный. Бензиновый двигатель (кстати, он работает на АИ-92) все-таки принимает непосредственное участие во вращении колес. Но главные здесь – два электромотора; ДВС подключается только при необходимости, в частности, при активном разгоне. Поэтому ускорение получается ураганное, несмотря на приличную массу (почти 3 тонны у «длинной» версии), – 5,7 секунды до сотни. Причем без всяких рывков – набор скорости идет быстро и ровно.
До предельных 170 км/ч автомобиль разгоняется почти беззвучно (во всяком случае, пока заряжена батарея, а в режимах езды выбран приоритет электричества). И тормозит автомобиль эффективно и прогнозируемо; при этом подключается режим рекуперации и аккумулятор активно подзаряжается. Кстати, версии отличаются и емкостью батарей. Модификация Premium оснащается аккумулятором на 37,96 кВт/ч, а Business Lounge – на 44,28 кВт/ч.
[caption id="attachment_1644451" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
В общем, набирать скорость, удерживать темп и тормозить удается легко. А режим рекуперации очень помогает водителю на спусках – можно даже обойтись без нажатия на тормоз. Дополнительно к стандартным режимам езды (Normal, Eco, Sport) есть условно «внедорожный», когда работают оба электромотора (Snow) и автомобиль становится полноприводным. Но это все-таки скорее для лучшей управляемости, а не для штурма бездорожья. Хотя во время тест-драйва, который частично проходил по высокогорным трассам Северного Кавказа, пришлось несколько раз преодолевать участки обледенелые и занесенные снегом. И что же – Wey 80 легко их прошел! Однако не стоит забывать, что клиренс – всего 155 мм.
[caption id="attachment_1644466" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
Есть три варианта использования гибридной установки: полностью электрический, с приоритетом электротяги и гибридный. Хотя лучше доверить выбор бортовому компьютеру, и минивэн сможет преодолевать большие расстояния без заправки и зарядки: по паспорту – до 800 км. Даже если батарея сильно разряжена и бензиновый мотор непрерывно работает в качестве генератора, расход для такой тяжелой машины очень щадящий – 6,5 л на 100 км (при баке на 58 литров). Поэтому, даже если полностью высадить батарею (что в принципе маловероятно), Wey 80 остается динамичным и довольно бодрым.
А теперь о ценах. Короткая 7-местная версия Premium стоит 7,299 млн руб. У этого вэна чуть менее емкая тяговая батарея и пробег на «чистом» электричестве – 160 км (у топового варианта – 183 км). Но зато даже у начальной версии есть шесть подушек безопасности, треxзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция раздельных сидений, кнопки электропривода сдвижных дверей (и возможность открыть их с помощью приложения в смартфоне), панорамный сегмент крыши с электрошторкой, 12 USB-входов по всему салону, набор электронных ассистентов....
[caption id="attachment_1644463" align="aligncenter" width="1200"] Wey 80[/caption]
За Business Lounge с удлиненным кузовом, более емкой батареей и дополнительным набором электронных ассистентов (например, появляется автопарковщик) просят уже 8,599 млн руб.
Дорого это? Смотря с чем сравнивать. Немецкий «премиум», доставленный по параллельному импорту, обойдется вдвое дороже, да и таких характеристик и функций у него не будет. А у стильного, богато укомплектованного и супертехнологичного Wey 80 есть еще один огромный плюс: официальная гарантия производителя. Так что на рынке «премиума» появился очень сильный игрок.