Перевозчики в РФ начали обходить "Платон" с помощью переделанных "Газелей"

Российские перевозчики-частники стали использовать "Газели", переделанные в седельные тягачи, для перевозки морских контейнеров, выяснила "Газета.Ru". Обычно такие тяжелые грузы по дорогам перевозят крупнотоннажные фуры, которые платят за проезд по федеральным трассам в систему "Платон". Именно эти платежи и весогабаритный контроль таким образом обходят владельцы тяжелых "Газелей". Они могут работать по демпинговым ценам, но их автопоезда крайне небезопасны, предупреждают эксперты.

"Газета.Ru" публикует видео, на котором запечатлены несколько модифицированных в седельные тягачи "Газелей" и их полуприцепы с морскими контейнерами. Эти автопоезда в декабре 2025 года двигались по трассе М-11 "Нева", соединяющей Москву и Санкт-Петербург, рассказал изданию автор видео, ведущий телепередачи "Минтранс" Вячеслав Субботин.

На кадрах видны два идущих друг за другом тягача, изготовленных из легких грузовиков "Газель Next" и "Газель Бизнес" с двухрядными кабинами. На полуприцепе "Газели Next" установлен стандартный 40-футовый контейнер (объем - до 76,3 куб. м), используемый при перевозках грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. На "Газели Бизнес" - два 20-футовых контейнера (до 74,8куб. м).

Рама полуприцепа одной из машин, как можно судить по видео, при этом прогнута посередине.

"Такие машины делают для того, чтобы уходить от обременительных и неоправданных сборов системы "Платон". А "Газель" позволяет тянуть такой прицеп, и можно даже сделать седло к этому автомобилю. Если все это сертифицировано - взял прицеп и повез, и ты не платишь "Платону", также меньше тариф на платных дорогах, поэтому они так и едут", - объяснил Субботин "Газете.Ru" преимущества таких перевозок.

По его словам, штатный дизель Cummins ISF 2.8, который устанавливали на "Газели" до 2022 года, обладает достаточным крутящим моментом, чтобы тянуть тяжелый полуприцеп, как и тот дизель, который ставят на горьковские машины сейчас. Также практикуется чип-тюнинг, позволяющий увеличить крутящий момент.

"Как я понимаю, такие тягачи делает одна из нижегородских компаний, у них все отлажено, они все делают в соответствии с требованиями безопасности, техрегламента "О безопасности колесных транспортных средств". Водитель такой машины должен иметь права категории "C", - уточнил Субботин.

К появлению такой ниши в логистике привел значительный рост цен на грузоперевозки магистральными тягачами, а затраты на обслуживание "Газели" значительно ниже, и спрос рождает предложение, добавил он.

Опасная экономия

Председатель центрального совета "Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов" (МПВП) Александр Котов настаивает, что большинство подобных длинномерных "Газелей" переделаны кустарным способом и не обеспечивают безопасности дорожного движения на должном уровне: их тормоза и рулевое управление не рассчитаны на высокие нагрузки.

"Я не понимаю, почему сотрудники ГИБДД их не тормозят. У нас есть автоматические посты весогабаритного контроля, но автомобили с паспортной полной массой до 3,5 тонн их не проходят. Они не подвержены этому контролю", - сказал Котов "Газете.Ru".

По его словам, помимо неподходящих рулевого управления и тормозов, у удлиненных "Газелей" нарушена развесовка по осям, что ведет к резкому ухудшению управляемости.

"У "Газелей" гидравлические тормоза, и на прицеп гидравлику распределить крайне сложно. На нормальных тягачах с пневматическими тормозами сначала включаются тормоза на прицепе, а затем на тягаче. Переделку этого автомобиля надо регистрировать, но я не знаю, как это можно узаконить. Скорее всего, через коррупцию, седельный тягач из "Газели" - нонсенс", - заявил Котов.

По его словам, выгода от использования большегрузных "Газелей" состоит в обходе пропускного режима в городах, уклонении от автоматических постов весогабаритного контроля и более низких расценках на платных дорогах, где измеряют высоту автомобиля и учитывают его категорию.

"Они просто ~берут грузы по расценкам, по которым законопослушный грузоперевозчик не может работать экономически - примерно на 30–40% ниже~. Я не понимаю владельцев грузов, которые отдают их на перевозку такими неуправляемыми "Газелями", - заключил эксперт.

"Газета.Ru" обнаружила на популярных классифайдах объявления, где предлагаются аналогичные "Газели" с полуприцепами. Авторы объявлений напрямую указывают, что ~по факту такие машины работают с двукратным перегрузом~.

"Продам "Газель Next", тягач с шторным полуприцепом. Прицеп 2024 года, категория BE, грузоподъемность по документам 3,5 т, возим 5–6 т", - написал продавец из Самарской области.

Свою самоделку с 13,6-метровым полуприцепом автор объявления оценил в ~6,2 млн рублей~. Среди доработок грузовика он указал дисковые тормоза на всех колесах, коробку передач от ЗИЛа, пневмоподвеску на всех осях и подчеркнул, что все изменения вписаны в документы.

Неуправляемое

Подобные эрзац-фуры появляются на российских дорогах не от хорошей жизни, но с точки зрения безопасности дорожного движения и соблюдения техрегламента "О безопасности колесных транспортных средств" их эксплуатация неприемлема, полагает вице-президент "Национального автомобильного союза" (НАС) Антон Шапарин.

"Первая причина появления на дорогах такой техники - доступность, потому что все остальное сильно дороже, вторая - уход от налогообложения и "Платона", потому что чаще всего такая машина зарегистрирована на физическое лицо, и этот "физик" работает как самозанятый с 4–6% налога", - пояснил Шапарин в беседе с "Газетой.Ru".

По его словам, большинство таких машин изготавливаются в кустарных условиях, у них часто удлиняется рама, и нельзя сказать, что это безопасно. Известны случаи, когда доработки узакониваются через внесение изменений в конструкцию или оформление Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на партию машин специализированными фирмами, однако в большинстве случаев водители ездят на свой страх и риск, потому что многие изменения невозможно легализовать.

"ГИБДД такие машины вылавливает, но коррупция на дорогах по-прежнему никуда не делась. Кроме того, чтобы зафиксировать такое нарушение, обычный инспектор ДПС вынужден дожидаться коллегу из технадзора, а те - явление на наших дорогах настолько же редкое, как единорог", - заключил Шапарин.

"Газета.Ru" направила вопросы в пресс-службы министерства транспорта РФ и оператора системы "Платон", на момент публикации ответы в редакцию не поступили.