HAVAL V7 вышел на наш рынок - честно рассказываю: стоит его брать или нет. Полный обзор
На горизонте очередной «убийца кроссоверов»? Haval V7 планомерно выходит на рынки, и теперь добрался до соседних стран, откуда рукой подать до нас. Ажиотаж в соцсетях уже есть: «новый флагман», «техническое превосходство», «революция». Но стоит его брать или нет — вопрос, который требует трезвого, без розовых очков, разбора. Давайте честно, по косточкам.
Что это вообще за зверь?
По сути, HAVAL V7 — это экспортное переименование китайского Haval Raptor (или Xiaolong Max). Для Ближнего Востока, Казахстана, Узбекистана придумали новое имя, слегка подчернили решётку радиатора (вместо хрома — чёрные вертикальные полосы) и, что любопытно, увеличили мультимедийный экран аж до 15,6 дюймов. Внутри же — знакомая по другим флагманским Haval платформа. Революции нет. Есть грамотный ребрендинг уже проверенной машины для новых рынков.
Данька: на что смотреть в первую очередь
В Саудовской Аравии, откуда идут первые отзывы, предлагают одну комплектацию Premium с одним мотором. Под капотом — бензиновый турбоагрегат 2.0 литра (228 л.с., 380 Нм), девятиступенчатый робот и полный привод. Для размеров кроссовера (примерно 4.68 м в длину) — вполне адекватно. Не гибрид, что немного разочаровывает, ведь в Китае топовым является как раз вариант Hi4. Видимо, гибрид припозднится. Оснащение rich: панорамная крыша, светодиодная оптика, круговой обзор, вентиляция кресел, адаптивный круиз. Выглядит солидно.
Главный вопрос: стоит его брать?
Аргументы «ЗА»:
-
Упакованность. За предполагаемые деньги (ориентир — ~2.5 млн руб. в эквиваленте) список оборудования впечатляет. Конкурентам с таким набором придётся заметно подорожать.
-
Пространство. Габариты и колёсная база (2738 мм) обещают просторный салон и багажник. Тот самый случай, когда «семейный» — не просто слово.
-
Внешность. Raptor/V7 — один из самых удачных дизайнов у Haval. Выглядит дорого, массивно, современно. Решётка «рот зверя» теперь с чёрным глянцем — ещё агрессивнее.
Аргументы «ПРОТИВ» или «осторожно»:
-
Неизвестность. Девятиступенчатый робот (DCT) — нужно тестировать в пробках. Как он поведёт себя в долгосрочной перспективе на наших рынках — вопрос.
-
Отсутствие гибрида (пока). В эпоху экономичности чистый бензиновый турбомотор — не самый продающий аргумент.
-
Сеть и сервис. Ключевой момент. Даже если HAVAL V7 выйдет на наш рынок, его судьба упрётся в доступность запчастей и квалификацию сервисных центров. С этим у китайских брендов бывает неровно.
Вердикт: потенциально — да, но с оглядкой
Машина выглядит крайне привлекательным предложением на бумаге. Если дилерская сеть будет готова, а реальные владельцы через полгода эксплуатации не начнут массово жаловаться на трансмиссию, то брать его стоит. Это явный шаг вверх по качеству и статусу относительно старых моделей Haval. Но подписываться слепо на первую партию — азартная игра. Лучшая тактика — дождаться появления гибридной версии и первых долгосрочных обзоров. А пока — наблюдать. Интрига сохраняется.
Источник: naavtotrasse.ru